Загрузка для Yeti-Байкера - Теория UABike | Велосипед как образ жизни

Загрузка для Yeti-Байкера

  • 29 январь 2007 Теория
    Особенности управления велосипедом в зимних условиях. Как без шипованной резины, так и при наличии таковой.

    Данный материал был подготовлен в зимних условиях Прибалтики и может иметь некоторые различия с зимними условиями других регионов или вовсе с ними противоречить. Просьба, учитывать эти различия, для правильного усвоения и переваривания данного материала.


    Х о л о д

    Лютый холод (-10,-30*С)

    Холод и в особенности лютый требует к себе серьезного внимания. Лучше продумать и просчитать всё наперёд, взяв во внимание предшествующие ошибки. Здесь неуместно мелочиться, каждая забытая мелочь в лютый холод оборачивается крупной неприятностью. Представьте хотя бы, безобидный для летнего сезона прокол в условиях -30*С мороза может представить из себя проблему, особенно если мы к встрече с ней не готовы. В условиях мороза всё от состояния техники, питания, экипировки до нашего психического и физического состояния имеют немаловажное значение. Детали и узлы велосипеда на морозе ведут себя далеко не лучшим образом. Пластмассовые крылья, крепления, держатели и другие пластиковые изделия теряют свои первоначальные качества. Материал становится хрупким и ломким, от небольшой нагрузки может прийти в негодность справедливо к деталям и узлам во всех ценовых категориях и зависит от предназначения узла для использования в данных условиях эксплуатации. Так как большинство вело компонентов рассчитаны на использование при плюсовой температуре, следует учитывать их свойства и способность выдерживать морозы в каждом отдельном случае. Работа вело компьютеров при минусовой температуре, также оставляет желать лучшего. Самыми эффективными и надёжными на морозе оказались наиболее простые и дешёвые модели, где датчик соединен с компьютером проводом. В беспроводных моделях на морозе частенько появляются глюки, вызванные переохлаждением элементов питания электронного датчика. Потому как не все используемые в этих системах элементы питания рассчитаны на эксплуатацию при минусовой температуре. Жидкокристаллический дисплей вело компьютера заметно притормаживает, практически во всех моделях возможны сбои показаний, связанные опять же с переохлаждением элементов питания устройства. Значительно ухудшается работа тросовых тормозов и амортизаторов. Некоторые типы амортизаторов и тормозов на морозе отказывают вовсе наиболее актуально ко всем узлам в низшей ценовой категории, где низкая стоимость важнее качества узла. Материалы из которых изготовлены рамы будь то железо, Cr-Mo сплав, алюминий, карбон или титан, на морозе ведут себя по разному и об этом в отдельной статье.


    Умеренный холод ( 0,-10*С)

    В безветренную погоду умеренный холод не представляет из себя что либо затруднительное, но не следует поступать легкомысленно, при сборах и подготовке к выезду, холод он и есть холод. Всё описанное в пункте 0.1 в меньшей степени справедливо и для умеренного холода. Частенько после сильного мороза мы ведём себя так, как будто 5*С это и не мороз вовсе. Результатом могут оказаться подмёрзшие конечности.

    Сухой мороз

    Сухой мороз переносится нашим организмом всегда гораздо легче чем влажный, но это относится только лишь к нашему физическому восприятию.

    Влажный мороз

    Этот пункт применим только к погодным условиям тех географических регионов, которые расположены в непосредственной близости (100-200км) от берегов морей или океанов, где прибрежные воды и течения оказывают значительное влияние на погоду в регионе. В Прибалтийском регионе, где влажность воздуха редко бывает ниже 90%, при наличии сильного ветра даже самый незначительный мороз переносится весьма тяжело и предъявляет повышенные требования к одежде для тренировок и поездок.

    С н е г

    Мокрый снег

    Весьма распространённое явление в Прибалтике, большая часть осадков в зимний период приходится именно на мокрый снег. К велочеловеку мокрый снег не всегда дружелюбен, порой норовит залепить глаза и сотворить на любом удобном месте причудливый сугробик. После непродолжительной в таких условиях поездки можно обнаружить на себе и своём байке много новых и интересных компонентов, начиная от снежной шапки поверх зимнего «термошлема, и далее высокопрофильные снежные ободья и навороченные снежные чудо втулки, обтекаемые snowbrakes которые порой приводят систему тросовых V-brakes в глубокий клин. А снежные сталактиты на нижней трубе рамы приводят в неописуемый восторг. На переключателях любых видов и систем образуется чистенький, беленький, и пушистенький снежный корпус, который делает переключатели максимально приближенными на вид к электрическим MAVIC-ам. С той только разницей, что переключатели в снежном корпусе работают так же чётко как переключение передач на трековом велосипеде то есть никак. В большинстве случаев при поездке в мокрый снег переключатели скоростей более похожи на детали лишние, чем полезные! Во время длительной поездки (t: +2,-1*C) V-brakes забиваются мокрым снегом до состояния полной неработоспособности. Мокрый снег скапливается и облепляет перья вилки, тормозные колодки и рычаги V-брейков, попадая на металл, снег примерзает и создает дополнительное сопротивление вращению колес. Время от времени приходится останавливаться и вычищать закупоренные снегом детали. Гидравлические-дисковые тормоза в такую погоду намного эффективнее любых тросовых.

    Укатанный снег

    Самым удобным и комфортным, для передвижения зимой, покрытием и является укатанный снег. Он не требователен к наличию шипов, а езда по такому покрытию приносит максимальное удовольствие и пользу в плане технического совершенствования. Укатанный снег не засоряет деталей и не мешает передвижению как другие разновидности снега.

    Рыхлый снег

    Передвижение по рыхлому снегу может быть вполне успешным, если рыхлый снег не глубокий и свежевыпавший. Толщина снежного покрова до 10-ти сантиметров позволяет передвигаться на вело очень даже сносно.

    Глубокий снег

    Является для велосипеда совершенно непреодолимым препятствием. Рыхлый ли, свежий или прошлогодний, в любом состоянии глубокий снег это покрытие совершенно не пригодное для катания. Правда у него есть другие плюсы. Въезд в глубокий рыхлый снег на скорости всегда влечёт за собой потерю равновесия, с остановкой или падением. Такое свойство рыхлого снега можно использовать для отработки вариантов возможного падения. Полезно уметь хорошо ездить, но не менее полезно уметь правильно упасть. По статистике падений, это явление актуально для всех без исключения велосипедистов, и начинающих, и профессионалов. Как это ни странно, но на самых опытных и самых тренированных ездоков приходится наибольший процент падений, и связанных с ними травм. Это обусловлено спецификой соревнований, где спортсмены профессионалы вынуждены рисковать, ради результата, гоняя в группе и развивая при этом максимальные скорости. Вслед за лидерами по количеству падений следует группа опять, как ни странно не новичков, а велосипедистов уже вполне успешно освоивших управление и технику. Их уверенность в своих силах и возможностях сильно притупляет внимание и осторожность, что и является причиной многих падений. И только лишь на третьем месте по количеству падений являются новички, свершающие свои первые километры и постигающие науку торможения передним тормозом. Такая вот штука статистика, а раз падениям подвержены в большей или меньшей степени абсолютно все, поэтому умение падать может уберечь от различных травм. Развить такое умение поможет глубокий рыхлый снег. А тему падений мы ещё затронем в отдельной статье.

    Мелкий снег

    Не представляет из себя серьезной проблемы при передвижении, когда не колет кожу лица и не попадает в глаза.

    Грубый снег

    Заскорузлый, где буграми, а где с ледяной коркой, вперемешку с песком, грязью или солью, смёрзшийся и свалявшийся, комками и просто так создаёт значительные неудобства для передвижения, но является вполне преодолимым препятствием при наличии определённых навыков у велосипедиста.

    Снежная колея

    Одна из разновидностей дорожного покрытия с которым приходится сталкиваться зимой, это колея. Небольшой ширины, бугристая или ровная, местами со льдом или укатанным снегом. Движение по колее, в которой не преобладает лёд и ледяные бугры, очень легко и просто, иногда можно и хорошо разогнаться. Сложность представляют собой манёвры связанные с заездом и съездом с колеи. Покрытие расположенное по соседству оказывает совершенно иное сопротивление движению велосипеда. Если по бокам колеи расположены промёрзшие снежно-ледяные колдобины, то для смены направления движения приходится почти останавливаться и использовать для их преодоления технику «заезда на бордюры с подпрыгиванием или поднятием переднего колеса. Выезд из колеи без притормаживания также можно использовать если хорошо владеете техникой подпрыгивания и колея не скользкая. Когда по бокам колеи лежит рыхлый снег, следует учитывать его высокое сопротивление движению. Небольшие рыхло-снежные препятствия можно преодолевать сходу. Сила инерции помогает проехать через них. Рыхлые участки побольше преодолеваются на пониженных передачах при большей частоте педалирования. Глубокие рыхлые участки оказывают очень сильное сопротивление движению, в большинстве случаев они даже непригодны для движения.

    Снежная каша - Как и с чем её едят?

    Очень большое количество осадков в виде снега, за короткое время при нулевой температуре, слабом процессе уборки снега или вообще при отсутствии такового, приводит к появлению снежной каши. Передвижение в таких условиях сильно затруднено, разгон и торможение происходят с проскальзыванием. Сильно ограниченна маневренность, при езде возникает ощущение будто колеса двигаются каждое в своём направлении независимо друг от друга. Во время поворота переднее колесо уходит с траектории в направлении силы инерции как при гололёде, большая вероятность падения при поворотах. Шипы в вашей резине не дают, какого либо эффекта в таких условиях.

    Снежная слякоть

    Условия езды в слякоть удовлетворительны, сцепление с покрытием позволяет нормально ехать. При этом проскальзывания не исключены, но возможны. Слякоть можно определить как агрессивную для техники среду, которая значительно сокращает срок службы деталей ходовой части: цепь, звёзды, подшипники.

    Снежный дождь

    Создаёт некоторые неудобства для ездока во время движения, а именно попадание мокрых снежинок в глаза. А при использовании очков снежинки прилипают к линзам и тают на них, создавая поверхность значительно затрудняющую обзор. При долгой езде намокание одежды может вызвать переохлаждение.

    Снежный снег
    Какой какой?!?!
    Снегопад

    Очень красивое явление природы, наблюдать которое во время поездки по лесу удивительно и бесподобно.


    Л ё д

    Гололёд

    Конечно, возможность обуть свой mtb в шипованную резину доступна далеко не всем, но если вам такая возможность представится не задумывайтесь, шипы - дело полезное. Работая над этим материалом я также, как и большинство из вас, дорогие читатели, не имел такой возможности, поэтому шипованную резину для теста пришлось ненадолго арендовать, дабы провести подробное исследование её ходовых качеств. Возможность передвижения в гололёд без шипованной резины зависит только лишь от вашего умения, опыта и подготовленности. Для новичков гололёд скорее опасен, чем полезен. А для ездоков уже прошедших пески, грязи и воду в гололед представляется прекрасная возможность оттачивать мастерство в управлении байком. Первое время лучше ездить на рамочных педалях чтобы проверить и испытать возможные варианты подскальзывания, когда велик теряет сцепление с покрытием, отработать все положения и действия при вынужденном падении. Когда опыт и умение уже позволяют правильно, как на автопилоте, реагировать на все сюрпризы зимней езды, можно продолжать совершенствоваться на SPD-педалях, где механизм крепления позволяет жестко фиксировать обувь к педали, отрегулировав механизм крепления на возможно более лёгкое отстёгивание.


    Мокрый лед

    Температура воздуха 0,+3*С после вчерашнего снегопада и мороза остались малоприятные следы: укатанные снежные дорожки теперь представляют собой - нечто, более пригодное для плавания чем передвижения на своих двух колёсах. Вы будете несомненно правы, если объедете это дело стороной и попытки принять водные процедуры отложите на более подходящее время и место! Шипованная резина подходит в 90% случаев при езде по мокрому льду, просто нужно быть чуть более аккуратным и неторопливым, чем на сухом покрытии. Но, в любом случае, ежели вы всё-таки туда полезли, то будьте готовы подмокнуть местами!

    Ледяные бугры или колея

    Ледяные бугры являются серьёзным препятствием при езде без шипов! Попытки проскочить их на скорости в большинстве случаев безуспешны.

    Запорошенный лед

    Лёд-партизан, может подстерегать Yeti-байкера в самом неподходящем месте, казалось, везде укатанный снег и скользить не на чем, но под лёгким слоем снега, местами скрываются никем не тронутые, великолепные хоккейные площадки, где без шипов вам придется туго!

    Изморозь

    Штука весьма неприятная, особенно когда изморозь образуется по ходу поездки. Погода штука хитрая только вот было +3,0*С и было сухо, но вот пошел пушистый снежок и ложась на асфальт чуть подтаяв был схвачен морозцем. Вот снегопад уже закончился, похолодало до 3*С, небеса прояснились а под колёсами где час-полтора назад был сухой асфальт теперь не то лед, не то снег, местами казалось, что колёса разъедутся в разные стороны сами по себе. Но по большей части покрытия ехать можно, без резких движений. Замерзшие снежные хлопья ещё вполне способны войти в зацепление с протектором. Особенно неприятной изморозь оказалась на тротуарной плитке, любой пустяковый иней делает плитку скользкой, минимальные наклоны в сторону водостоков и проезжей части попросту уводят колёса и преодолевать их вдоль довольно стрёмное занятие, лучше поперёк и без манёвров. При наличии шипов никаких проблем с изморозью не возникает.

    Ледяные горки

    Собственно именно ледяные горки и есть та фигня, которую лучше объезжать стороной, ежели шипованной резины на вашем байке нет. Случайно оказавшись на такой горке, лучше сразу же принять горизонтальное положение, пока ваша скорость ещё не слишком высока. Наличие шипов может несколько изменить ситуацию, удачно съехать с горки уже перспектива реальная, главное не перегибать со скоростью и рельефом. Трамплины на ледяном спуске настолько заманчивы, настолько и опасны. Успех в попытке заехать скорее зависит от уклона выбранной вами горки. Потому что возможная остановка посреди горки исключена. Но если не полениться и вкрутить в подошву вело туфель пару-тройку шипов, то проблема с остановкой посреди ледяной горки будет решена.

    Д о ж д ь

    Мелкий дождь

    Штука неприятная, как для велосипеда так и для его хозяина. Особенные требования к одежде и к питанию во время длительных поездок.


    Сильный дождь

    Ещё более неприятен, так как способен залить всё и везде. Любая одежда рано или поздно промокает и наступает возможность переохлаждения. Поэтому самое продуманное питание, а во время больших тренировок или походов возможность просохнуть и согреться не будет лишней. Очень важно выбрать правильный темп движения и подпитку, который позволит ехать без остановок максимально долго, не грозя переохлаждением и возможностью заголодать. Остановки вовремя сильного дождя значительно охлаждают, как и чрезмерно высокий темп движения особенно под горку, когда катишься по инерции и организм не вырабатывает требуемое количество тепла.

    Морось

    Является всего лишь небольшой помехой, потому как залепляет окуляры и мешает обзору местности.

    Т у м а н

    Сильный туман

    Завораживающее явление как и снегопад. Только лучше не выезжать на дороги во время сильной затуманенности, а ограничиться тротуарами, лесом, где будет исключена возможность наезда на вас какого либо транспортного средства.

    Синий туман

    Песня была такая!

    Хмурость

    Тоже ничего особенного!

    В е т е р

    Штормовой ветер

    До определённого балла штормовой ветер позволяет совершать передвижение на вело, правда следует быть предельно внимательными и предусмотрительными, когда штормовой вдруг окажется ещё и порывистым, и боковым, и сможет уложить вас в ближайший кустарник.

    Порывистый ветер

    Создаёт неудобства в управлении велосипедом и дополнительную нагрузку при педалировании. Особенно когда порывистый ветер также и боковой. Но практически никакой опасности для передвижения порывистый не создаёт.

    Северный ветер

    Приятно отличается от других ветров. Его невозможно перепутать ни с чем. Вам знакомо состояние, когда ветер дует как обычно, не слишком сильно и не слишком слабо, когда всё в порядке с одеждой и организм в норме? Но стоит прокатиться, как что-нибудь тут же отмерзает явный признак северного ветра. Старые, добрые методы подкладывания газет под майку и соблюдение правильного дыхания как зимой так и летом вполне уместны.

    Ветер в спину

    Это есть то, что желает друг другу двухколёсная братия! И Вам желаем того же и по тому же месту, главное, что бы только не сдуло совсем! По жизни попутный ветер очень помогает экономить силы в поездке, особенно если ехать в одну сторону и не испытывать на себе действие природного закона о единстве противоположностей!

    Г р а д

    Как мелкий, так и крупный град имеет способность изменять траекторию движения вашего вело на поворотах. Совершенно безобиден при прямолинейном движении, если не считать бомбардировку градинами по беззаботно улыбающемуся лицу.

    М а з а ф а к а!!!

    Бывают в нашей жизни моменты, когда всё или почти всё валится из рук. Когда эти самые руки просто опускаются, а мысли вроде «зачем меня мама на свет родила? ненавязчиво дают понять, что сегодня лучше и безопаснее не совершать лишних, а лучше вообще никаких движений. Это не погода или разновидность дорожного покрытия, а состояние человека. Оно может преследовать вас не только в пятницу 13-го, но и в субботу 14-го. Для оных это даже вполне привычное состояние, которое определяет данный индивид и может как и кайф длиться не только мгновение, но и дольше! Будь то байкеры, riderы, пешеходы или местные шума-херы. Человек, а вернее такой тип «homo-sapiens кем бы он вас ни называл козлом или таким же как он homo, является в таком состоянии опасным не только для себя, сколько для окружающих! Он видит в каждом встречном кровного врага или вовсе не видит никого кроме себя. Прислушайтесь к окружающим чуть внимательнее и вы услышите много интересного, а главное сразу поймёте, «мама возьми меня обратно!

    О д е ж д а

    Одежда должна быть подобрана в зависимости от забортной температуры и влажности. Необходимо учитывать, что даже специальная одежда не бывает абсолютно непромокаемой и непродуваемой. Исключением может быть только скафандр космонавта. Если кто-нибудь уже пользовался подобным исключением поделитесь опытом, с какой попытки вам удалось забраться на велик? Лучше всего придерживаться нескольких простых правил в одежде.

    Определиться с целью поездки. Если едем в гости или в магазин за пару кварталов, то велоформа вряд ли пригодится. А пропахать часов надцать по лесу или шоссе в прилипших к коленям джинсах будет похоже на героический поступок. Вам нравятся трудности? Или вы сторонники «бразильской системы? Вывод: цель определяет средства, для любых поездок длительностью более часа следует использовать специально предусмотренную одежду! В дождь дождевик, ветер ветровка, в снег снеговик, а форма для тренировок. Длительные поездки и путешествия предполагают ещё более особый подбор.

    Предполагая, что вы будете двигаться с пульсом если не 180 ударов в минуту, то хотя бы 150. А значит организм будет усиленно выделять тепло и ваша одежда должна быть легче чем обычно и иметь способность «выпускать пар, в противном случае запаритесь. Согласен, что «пар костей не ломит, дело совершенно в другом. Потеть на холоде не то что бы вредно, скорее опасно. В идеале должно быть прохладно когда стоишь и тепло когда едешь. Современные материалы и модели велоодежды вполне отвечают всем нашим требованиям. Вам всего-навсего нужно чуть поэкспериментировать, сколько маек и курток одевать для определённой температуры воздуха, чтобы не потеть и не париться.

    Ваша одежда не должна стеснять движений, а также ограничивать видимость. Куртка с капюшоном, джинсы и кирзовые сапоги вещи несомненно полезные для грибника или рыболова, и ни одна бегунья на длинные или короткие дистанции не будет надевать пуанты. Почему не следует пользоваться капюшоном? Далеко не все капюшоны снабжены завязками и практически все они ограничивают обзор. А капюшон без завязок очень ограничивает обзор, что делает передвижение довольно опасным, а также такой капюшон просто сдувает с головы, вы вынуждены отвлекаться каждый раз поправляя или придерживая его, что создает серьезные неудобства при движении. В дождь, ровно как и в снег удобнее оказалась кепка или шапочка с козырьком, который защитит ваши глаза от острых, колющих капель и залепляющих глаза снежинок.

    Проверить себя можно так: если вам тепло и комфортно двигаться и при этом вы не чувствуете одежды, значит всё правильно, или вы просто забыли одеться.

    Д ы х а н и е

    При температуре воздуха от +5*С и ниже во время физической нагрузки будь то велосипед, бег, или коньки вырабатывайте в себе привычку дышать только через нос. При повышенном пульсе это затруднительно, поэтому производим вдох носом, выдох ртом. Избегайте вдыхать ртом, переохлаждение горла происходит быстро и незаметно. Для многих последствия могут оказаться тяжелыми, а более подвержены простудам оказываются спортсмены в связи с повышенной нагрузкой на органы дыхания.

    Температура ниже 5*С в совокупности с сильным морозным ветром ещё более требовательна к вашей подготовке и самому процессу. Во время тренировок в таких условиях не следует доводить себя до предельной нагрузки, которая ведет к усиленному и учащенному дыханию, потовыделению. Желательно применение шерстяных масок и воротников. Маска представляет собой вязанный чехол на голову с прорезью для глаз, она предохраняет открытые, торчащие невпопад участки вашего /обтекаемо-угрюмого, сморщенного в улыбке, беззаботно-скукоженного, отягощённого печатью интеллекта (лишнее зачеркнуть)/ лица, а также уши и шею от воздействия леденящего ветра. Воротник в простонародье ошейник. Это вязанное, шерстяное изделие надеваемое на шею, при желании можно дотянуть до ушей и носа. Защищает горло и нижнюю часть фейса от щипучего норд-зюйда.

    П и т а н и е

    В холодную погоду лучше использовать питание высококалорийное но не тяжёлое. Максимально подходящее питание будет то которое потребует меньше сил на усвоение и переваривание, при большем выделении энергии. Во время тренировок старайтесь всегда иметь при себе запас такого питания, во избежании перерасхода энергии, и как следствие переохлаждения. При истощении питательных запасов организма когда прекращается выделение тепла вместе с процессом переваривания и расщепления пищи. Появляется резкая потребность в дополнительной энергии в виде килокалорий и килоджоулей, без пополнения которой будет холодновато.

    Paul Drozdoff
    e-mail: pp@mtb.lv

Просмотров: 6069

  • Нет комментариев
Добавление комментария
Обновить код
Ближайшие события