Велопоход Ивано-Франковск – Ужгород (и да осилит дорогу идущий (едущий)) (by Fireman) - Отчёты о покатушках UABike | Велосипед как образ жизни

Велопоход Ивано-Франковск – Ужгород (и да осилит дорогу идущий (едущий)) (by Fireman)

  • 30 июль 2008 Отчёты о покатушках
    Вот и очередной велопоход за плечами, точнее за колесами наших байков. Как можно его (велопоход) коротко охарактеризовать: легкий 100 км тягун по асфальту, грязный и каменистый подъем к подножью самой высокой точки Украины (г. Говерла) и приятный, накатистый спуск практически до окончания маршрута. За семь дней велосипедно-пешего пути многое переосмыслено в организации и проведении велопоходов, в частности, о путешествиях «по-московски», а также другие аспекты велопутешествий, хотя возможно, это влияние перманентных осадков.

    В общем, можно сказать, перефразировав слова известной песни так: что лучше велопоходов есть только велопоходы, которые ты еще не катал…

    Итак, маршрут: Ивано-Франковск – Надворная – Яремче – Лазещина – г.Говерла – Лазещина – Рахов – Хуст – Мукачево – Чоп – Ужгород.

    А почему собственно выбраны были Карпаты? Если у Вас есть желание побывать в одном из самых живописных уголков Украины, полюбоваться горными пейзажами, увидеть воочию необычайные памятники природы и исторические памятники, познакомиться с культурой и архитектурой западной Украины, то Вам необходимо попасть именно туда – в Карпаты! С того и начнем J

    Предвидя то, что на майские праздники в Карпатах может быть аншлаг, билеты брали за месяц и не ошиблись. Поезд прямого сообщения, полки нижние, ни каких пересадок – все как надо! Традиционно берем билеты и на обратный путь (для стимула), отведя себе семь ходовых дней.

    Об участниках:

    • Игорь К. (KIL)
    • Леша Л. (Alex)
    • Женя Ж. (Fireman)

    Состав участников не меняется уже второй поход. Это и хорошо, и плохо, учитывая тот фактор, что от нашей команды собиралось ехать пятеро. У двух оставшихся членов команды причины сверхуважительные. У Коли К. (Inside) за неделю до отъезда дочурка сломала обе руки, катаясь на роликах, а у самого «возрастного» члена нашей велобанды Борисыча причина еще более уважительная – жена не пустилаJ.

    Подготовка проходила спокойно, без ажиотажа. За предыдущие походы немного поднабрались опыта и, следуя поговорке, что неопытный турист берет все необходимое, а опытный только то, без чего нельзя обойтись, мозгуем над списком вещей, стараясь отсеять все ненужное и максимально облегчить свой багаж.

    29.04.08 День отъезда. С Игорем ходим по магазинам, запасаясь всем необходимым. Льет ледяной дождь, зонт из рук рвет ветер. Я смотрю на небо, обращаясь к тем, кто наверху – ну дайте же нам нормальную погоду, хоть к поезду сухими бы добраться! Видимо моя просьба была услышана и через пару часов дождь заканчивается, ветер стихает.

    К вокзалу приезжаем по сухому асфальту. Коля болеет за нас душой, провожая в дорогу, помогая упаковать и занести в поезд вещи и велосипеды. Все это время звонят друзья и родственники предупреждая, что синоптики на будущую неделю обещают дожди. Ничего не поделаешь, можно выбирать маршрут, снаряжение и многое другое, погоду не выберешь. Снова начинает накрапывать дождик, надеемся, что дождь в дорогу – это на удачу. 23ч.20мин. – через пять минут отправление. Коля жмет нам руки: «Держитесь парни, и да осилит дорогу идущий…» Его слова я вспоминал весь путь, считая девизом нашего велопохода.

    01.05.08 6ч.40мин. Ну, наконец-то прибыли!



    Почти 32 часа пути, так долго в поезде лично я еще не ездил. Организованно выгружаемся, начинаем собирать велосипеды. Туристов тьма! В основном конечно пешие, с огромными заплечными рюкзаками – смотрят на нас кто с удивлением, кто с интересом – мы для них люди с другой песочницы.

    7ч.30мин. Пошел дождь, мы надеваем дождевики, начинаем движение. У таксистов около вокзала спрашиваем дорогу на Лисец, те начинают перечислять множество левых и правых поворотов – запомнить трудно.

    Едем туда, куда пальцем показали, по ходу спрашивая дорогу у прохожих. На одометре первые 10 км пути – у Игорька переднее колесо на ободе. Разбираем колесо, с интересом рассматриваем камеру т.к. перед самым походом апгрейдились на антипрокольные ленты. Камера как ножом разрезанная. Дружно грешим на слайм, но все еще сомневаемся, может камера бракованная? Еще 15 километров и снова у Игорька колесо на ободе, теперь уже заднее. В этом случае обычный прокол, сквозь слайм, как положеноJ.

    Погода постепенно налаживается, дождя нет, а сквозь тяжелые тучи даже начинает изредка выглядывать солнышко, принося долгожданное тепло. Видя впереди приличный тягун, разливаем по флягам купленную воду, рассовываем по рюкзакам ветровки и свитера. Свежий воздух, теплый ветерок, просто обалденная природа и вот оно – уже знакомое чувство восторга от ощущения свободы. Да, именно за этим мы сюда и приехали!

    Тягун сделал свое дело, забрав достаточно много сил и обострив чувство голода. Хочется есть, но шоколад уже не лезет, все парни, пора обедать! Впереди по курсу интересное деревянное строение с необычным названием «Колыба». Игорек, уже бывавший в Карпатах, уверенно берет курс на этот объект и на наши вопросительные взгляды отвечает утвердительным кивком головы – нам туда. Заехав во двор, все становится ясно. «Колыба» – придорожное кафе (в дальнейшем на пути их встречали множество), представляющее собой круглое, довольно просторное строение, в середине которого горит сложенный из камня очаг. Все оформлено на западно-украинский манер, на стенах чучела животных и шкуры медведей, довольно симпатично. Цены вполне приемлемы. Сгоряча заказываем первое блюдо, побольше второго и.т.д. Справившись с украинским борщом под сало с чесноком, приходим к выводу, что для второго блюда уже места не осталось. Немного медитации и второе уходит вслед за первым. С трудом встаем из-за стола и, поблагодарив за вкусный обед, выкатываемся во двор. Сейчас бы прилечь на часок. А вот и то, что нам нужно! Вокруг колыбы выстроено несколько деревянных беседок и без лишней скромности валимся на лавки в одной из них. Захотят – выгонят, но нас никто не гонит. Надо отметить, что народ на западной Украине по характеру очень добрый и сердобольный, что на протяжении похода выручало нас не раз. Языкового барьера мы тоже не заметили, а предостережения некоторых наших знакомых о том, что общаться с людьми на «западной» нужно только на «рідній мові», а иначе вам даже хлеба в магазине не продадут, а иногда могут и вилами тыкнуть – это глупый вымысел. К туристам в Карпатах относятся с уважением и с большим терпением.

    После обеда с трудом крутим педали, благо через несколько сотен метров начался спуск, на котором пища растряслась по нужным местам желудка. Снова припустил дождь, но небольшой и теплый, почти не напрягающий. Штампуем километры – то дождь нас поливает, то солнышко сушит.

    К 16.00 добираемся в Яремче, делаем привал. Здесь находится один из самых больших рынков сувениров в Карпатах. Сувениры представлены преимущественно деревянными изделиями местных мастеров на западно-украинскую тематику, но есть здесь и рубашки-вышиванки, жупаны и многое другое. В целом, есть на что посмотреть и из чего выбрать. Приобретя сувениры на память, катим дальше. Продолжается спуск, асфальт отличный, слева гора, справа шумит бурная река Прут, скорость под полтинник – красотища!

    К 20.00 мы в Татарове, график движения выполнен, пора искать ночлег. Долго катаемся в поисках места для установки палатки, но нормального, спрятанного от посторонних глаз уголка нет. Не сразу, но замечаем, что почти возле каждого двора есть вывеска «Є вільні місця». Игорь, как самый коммуникабельный член нашей команды, традиционно был выслан парламентером в один из таких двориков. Там он был встречен приветливой и очень живой бабулей. Переговоры длятся не долго, она просит по 35 гривен с байкера, мы предлагаем сойтись на 80 грн с троих – и бьем по рукам. Развьючив велосипеды закрываем их в сарае, нас приглашают пройти в дом. Сразу понимаем, что за предоставляемый сервис денег с нас взяли по минимуму. Просторная комната на шесть кроватей, белье чистое, одеяла теплые, постель мягкая. Оперативно в комнате бабулькой был включен для нас обогреватель, выдан электрический чайник, посуда, ее сын показал как пользоваться спутниковым телевидением. Туалет и ванная в доме, горячая вода из бойлера круглые сутки – супер! Бабушка по ходу того, как мы располагались рассказала, что больше всего постояльцев у них зимой, что преимущественно это россияне приезжающие в Карпаты кататься на лыжах и что прошлый сезон для нее был довольно удачный. Помывшись и поужинав, ныряем в теплые постели. Разговорившись перед сном, приходим к выводу – велотуризм «по-московски» это хорошоJ, велотуризм «по-московски» рулит!

    Километраж 1-го дня 74,5 км.

    02.05.08 7.30 – подъем! За окном пасмурно да еще всю ночь шел дождь. Завтрак совмещаем с поочередным купанием, никто не хочет терять возможность лишний раз понежится под струями горячей воды, ведь кто знает, когда в следующий раз выпадет возможность нормально помыться.

    В 9.00 стартуем под дождем. Впереди Яблуницкий перевал и помня крымские перевалы, морально настраиваемся на его преодоление. Километров через семь начинается легкий тягун, мы переглядываемся – ну что, началось? На 1-4, 1-5 без особых усилий педалим в горку. Повсюду рекламные плакаты с изображением лыжника, несущегося с горы и объявления о прокате лыжного снаряжения. Вот и склон с множеством подъемников. Звонит мобильник, приходиться остановиться. Ребята в это время вырываются вперед метров на сто и останавливаются попить водички. Догнав их недоумеваю – это что за домики впереди? Оказывается все, перевал взят!



    От Татарова до перевала 12,3 км которые мы преодолели за 1 час 20 минут. Осматриваемся. На ровной площадке с правой стороны дороги расположились торговые точки, продающие сувениры, слева одинокий продуктовый киоск. На Яблуницком перевале проходит граница между Прикарпатьем и Закарпатьем, которую мы торжественно пересекаем. Дождь припустил еще сильнее. Быстро проведя фотографирование, начинаем довольно экстремальный спуск.

    Вода льет отовсюду – сверху поливает дождь, снизу фонтаны брызг из-под колес байков.

    15 минут и пятикилометровый спуск остается позади, выбросив нас прямо в Лазещину. Мокрые практически насквозь ищем убежища в местном магазинчике и, уже купив все необходимое, долго ведем беседу о житье-бытье с молодой девушкой (продавщицей) пытаясь хоть немного согреться и обсохнуть. Снова в путь, но уже через несколько километров останавливаемся под впечатлением от увиденного. Впереди величественно возвышаются горы до половины все еще покрытые снегом. Игорь, указывая на вершины, спрашивает: «Ну что, все еще хотите на Говерлу?». Мы с Лешкой дружно киваем головами, но на душе почему-то становится неспокойно. Я пытаюсь представить, как мы будем взбираться на вершину, но получается плохо. Опыта восхождения нет (г. Аю-Даг не в счет), одеты мы почти по-летнему, на склонах снег, а значит там холодно! Но сомневаться поздно, выбор сделан и с асфальтовой дороги мы сворачиваем на размытую дождем и разбитую колесами автомобилей грунтовку, которая должна нас привести к карпатской достопримечательности №1.

    Впереди закрытый шлагбаум Говерлянского спасательного пункта МЧС. Останавливаемся для регистрации, которая заключается в сборе дани (10 грн с человека) и записи информации о нашей группе: количество людей, время предполагаемого возвращения, номер мобильного телефона (желательно Киевстар). Всем этим естественно занимается Игорь, а мы с Лешкой тем временем ведем допрос женщины и молодого парня, вышедших из рядом стоящего автобуса с молдавскими номерами: «На Говерле были?», они важно: «Были». Увидев на ногах парня совсем легкие летние туфли с множеством дырочек, спрашиваю: «Холодно было?», он – «Да нет, нормально». «Сколько времени потратили на восхождение», в ответ – «Часов пять». Наш разговор прерывает подошедший Игорек: «Поехали! Кому вы блин верите, это ж молдаване!»

    Катим дальше. Километров через шесть слева видим с десяток небольших деревянных домиков огороженных забором, что-то типа туристической стоянки. Там уже есть постояльцы – пьяные в дым тинэйджеры, судя по всему местные, празднующие затянувшийся Первомай. Заняв один из домиков, переодеваемся в сухие вещи, обедаем.



    В планах сегодня ночевать на «перепонке» между Говерлой и Петросом. Чем дальше едем, тем дорога меньше становится похожей на дорогу. Часто приходится спешиваться и переносить велосипеды через лежащие поперек стволы деревьев (карпатские леса вырубают нещадно!), а грязевая жижа разбитой колесами лесовозов дороги покрывает треть колеса. Вскоре движение приходится прекратить совсем – впереди крутой подъем. Пешком идем с Лешкой на разведку, сразу становится ясно, дальше с велосипедами, нагруженными велорюкзаками, не взобраться.

    Сверху спускается группа туристов. Стараемся расспросить побольше. Оказывается до подножия Говерлы еще пять километров, на вершину они подняться не смогли, были лишь на «малой Говерле». Разворачиваем карту, уже понимая, что «блуканули». Так и есть – пропустили километрами четырьмя ранее поворот направо. Желания возвращаться обратно нет никакого и немного поразмыслив, принимаем решение ночевать здесь, а поутру делать марш-бросок к подножию и непосредственно само восхождение. Разбиваем палатку, готовим ужин, воду для которого набираем тут же их бурной и очень шумной горной речушки, образовавшейся, судя по всему, от таянья снега. Забравшись в палатку, даже через коремат чувствуется, насколько холодная земля – вокруг палатки все еще лежат островки нерастаявшего снега. Выручают велочехлы, сложив вдвое стелим их на дно палатки.

    Километраж 2-го дня 40 км (из них грунт 17 км).

    03.05.08 Поднимаемся с Лешкой в 6 часов. Спали, надо признаться, не очень здорово и виной тому совсем не холод. Вечером минувшего дня нормального (ровного) места мы не нашли и разбивали палатку на очень пологом, но все же склоне. Потому всю ночь вместо сна пришлось заниматься приседаниями. Как только начинаешь проваливаться в сон и ноги расслабляются, спальник потихоньку соскальзывает по коврику и в конечном итоге оказываешься в положении «на корточках». Просыпаешься, распрямляешь ноги, принимаешь удобное положение и все начинается заново – короче ужас.

    Наспех завтракаем и в дорогу. Игорь остается в лагере, т.к. на Говерле уже был, да и за вещами присмотреть кому-то надо. Он провожает нас в дорогу добрыми напутствиями. Пять километров, отделявшие нас от подножия мы преодолеваем за 40 минут. На ровной площадке у подножия стоят с виду заброшенные деревянные домики. Завидев дым, выходящий из трубы одного из домиков подходим, стучим в двери, но в ответ только мелодичный храп. Стучим более настойчиво, храп прекращается и через пару минут двери открывает заспанный и все еще не совсем трезвый парень. Мы извиняемся за столь раннее вторжение и просим рассказать, откуда лучше начинать восхождение. Парень показывает на еле заметные следы на склоне: «Идите по следам, это мы вчера спускались». Подробно описывать подъем не вижу смысла, скажу лишь, что было очень трудно. Где-то на середине склона есть ровный участок, эдакая ступенька, перед еще более крутым подъемом на вершину – возможно, это и есть «малая Говерла», про которую нам рассказали пешие туряги и на которую, возможно, взобрались молдаване. Дальше сплошной снег. Признаюсь честно – раза три мне в голову приходила мысль отступить от задуманного, и я в душе корил себя за излишнюю самоуверенность, и за то, что отнесся к предостережениям Марии с большой долей легкомыслия. Ведь предупреждала она, что погода на горе ранней весной очень коварна. Но мысль о том, что если не взойдем на вершину сейчас, то придется делать это в другой раз, но все равно придется, заставляла карабкаться дальше. Нет, мы это сделаем, и ни когда-нибудь, а сегодня! Вокруг сплошная пелена то ли тумана, то ли облаков – Лешку отставшего на десяток метров уже практически не видно. Где вершина? Сколько еще идти?

    altИ вот когда силы были уже почти на исходе (сказался плохой сон и пренебрежение завтраком) ветер немного раздул пелену и вот она – вершина, всего в двух десятках метров впереди! На вершине ураганный ветер, холод, нулевая видимость – Говерла показывала нам настоящий женский характер. За пять минут пребывания на самой высокой точке Украины одежда, промокшая от снега во время восхождения, превратилась в ледяную корку и, быстро отсняв несколько кадров на память, мы начали спускаться. Дорога от лагеря до вершины заняла два с половиной часа (6ч 30мин – 9ч). Спуск был стремителен благодаря выбранному для этого способу и занял всего минут тридцать. Способ всем известен с детства – садишься попой на снег и несешься вниз.

    Минус при этом один, если не подложить клеенку под пятую точку, то зад, да и спина тоже будут мокрые, хоть выжимай (наш случайJ). Мокрые, замерзшие, но довольные сделанным уже не идем, а бежим к лагерю. 10ч. 35мин мы в лагере. Там уже ждет Игорь, сходу начиная оказывать «первую медицинскую»: сто грамм «фронтовых», по грамму аскорбинки + горячий чай приводят нас в состояние, близкое к нормальному.

    14.00 собрав вещи, а заодно и волю в кулак, начинаем торить грязевую кашу на пути обратно в Лазещину. Семнадцать километров, отделяющие нас от асфальтовой дороги, едем уже не жалея ободов, а выбравшись на асфальт долго стоим, не веря в сделанное. Люди, проходя мимо, смотрят на нас кто с улыбкой, а кто с жалостью – до такой степени велосипеды, да и мы тоже облеплены грязью. После такого естественным желанием любого велосипедиста будет обмыть своего любимого алюминиевого коня в первую очередь. Благо, сделать это совсем не трудно, и через пару километров где-то в районе Ясини, найдя хороший спуск к реке Черная Тиса, тщательно моем велосипеды.

    Асфальтовая дорога после говерлянской грунтовки кажется сказкой, а легкий уклон под гору позволяет держать очень приличную скорость (30 – 35 км/ч).

    Следующий населенный пункт – Квасы, до него, судя по карте километров не больше десяти - рукой подать. Впереди, с правой стороны дороги остановился большой туристический автобус, и куча народу толчется, что-то рассматривая.

    Остановились и мы. Место, надо сказать, довольно красивое. С крутого каменистого склона стекает горная речушка на манер водопада. Народ, вышедший из автобуса, гомоня на непонятном нам языке, организовал фотографирование, а нащелкавшись вдосталь, узрел следующую достопримечательность – наши байки навьюченные велорюкзаками и фотографирование продолжилось уже возле них. При этом один дяденька на английском (учите языки!) объяснил, что сам велосипедист, и что типа молодцы парни, занимаетесь правильным делом.



    18ч 50мин проезжаем Квасы (31,6 км дневной километраж), держа путь на Рахов. Дорога все так же под гору и километр улетает за километром.

    19ч 40 мин мы в Рахове (43,9 км до знака). Держим путь на вокзал зная, что еще несколько лет назад там была недорогая гостиница. До вокзала оказалось чуть меньше шести километров, но ждало нас там разочарование - гостиница, работавшая когда-то при вокзале, перестала существовать. Идем к дежурному по стации, может он что посоветует. В комнате дежурного, которая расположена с тыльной стороны вокзала (та, что ближе к путям), встречены были пожилым приветливым мужчиной в железнодорожной форме. После недолгой беседы (мы рассказали, откуда и куда едем и чем вообще занимаемся), тот не только посоветовал, но и стал активно помогать – телефонный звонок, короткий разговор и он уже просит пройти за ним посмотреть условия проживания. Пришли мы в «Будинок відпочинку чергових бригад локомотивів» (находится в метрах пятидесяти от вокзала) где и были переданы в руки женщине, которая была в тот день на смене – теперь мол договаривайтесь с ней. Условия, надо признать, довольно спартанские: в комнате три кровати, по тумбочке возле каждой, одежный шкаф, стол и стулья. Туалет, умывальник в коридоре, в кране холодная вода (горячую подают в 10 утра). Попросили с нас по 12 грн с человека, мы с радостью согласились. Пытались в качестве благодарности заплатить чуть больше, но получили категорический отказ. В глазах женщины было огромное сочувствие к нам, она никак не могла понять, во-первых, что красивого мы нашли в Карпатах, и во-вторых, как можно было добровольно выбрать такой тяжелый и вредный для здоровья вид «отдыха» как велотуризмJ. Велосипеды были спущены в коридор цокольного этажа, а мы помывшись холодной водой завалились в кровати с твердым намерением выспаться.

    Километраж 3-го дня 49,3 км (из них грунт 17 км).

    04.05.08 10.00 – дождавшись горячей воды, помывшись и позавтракав, пакуем вещи, готовясь к старту. 12ч 40 мин стартуем из Рахова по трассе Р-03, держа путь на Тячев. Все так же пасмурно, все тот же легкий спуск, только асфальт стал похуже.


    Следующая достопримечательность – географический центр Европы, до него от Рахова километров двенадцать. Переживать, что проедете не увидев, не стоит, находится он на краю проезжей части, но все же дам определенные ориентиры. 1-й ориентир - железнодорожные пути пересекающие дорогу и большое открытое кафе метрах в тридцати от проезжей части – осталось пару километров. 2-й и главный ориентир закрытый шлагбаум пограничного поста на котором дежурят пара погранцов (будьте готовы предъявить им паспорта!) – до центра Европы осталось не больше километра.



    Довольно прохладно, да еще ливанул дождь, но мы не сдаемся и продолжаем крутить педали. В Белой Церкви окончательно промокнув (даже дождевик стал пропускать воду на швах) ищем спасения от дождя под крышей автозаправочной станции, заодно запасаясь водой и шоколадом.


    Дождь через полчаса стихает, давая нам возможность продолжить путешествие. Все это время начиная, если не ошибаюсь, от Ясини нас неизменно сопровождает река Тиса. А от Хмелева до Тячева река представляет собой границу между Украиной и Румынией, о чем напоминают пограничные столбы и караульные вышки.



    18ч. 50 мин. – мы в Тячеве (71,7 км дневной километраж). Собственно Тячев и должен был стать конечным пунктом сегодняшнего дня, но усталости нет, самочувствие, как и настроение отличное, дождь закончился и нами принимается решение продолжить путь, дав «сверху» пару десятков километров, на случай если в следующие дни нам будет мешать серьезная непогода. Увлекшись штамповкой километров не заметили как наступили сумерки, принесшие с собой задачу скорого выбора места ночевки. Земля мокрая от дождя и ох как не хочется ночевать в палатке. Слева поворот на Вышково, можно конечно попытать счастья остановиться в селе, но вариант не стопроцентный, в ночлеге могут отказать, а времени на долгие поиски уже нет. 21ч 30мин - увидев впереди справа светящуюся вывеску автозаправочной станции «Закарпатнефтепродукт - Мукачево» не задумываясь сворачиваем. Решено – будем ночевать в палатке, но попросим разрешения ее разбить за зданием заправки на ровной и сухой поверхности уложенной тротуарной плиткой. С этой просьбой-предложением мы и обратились к двум мужикам в форме охранников. Те с интересом выслушав наш короткий рассказ о проделанном и предстоящем пути, рассмотрев груженые велосипеды, еще раз поинтересовались, действительно ли мы хотим ночевать на земле в палатке. И получив утвердительный ответ, направились в здание заправки вести переговоры со своим начальством. Минут через десять вернулся один из них: «Не волнуйтесь ребята, сейчас что-нибудь придумаем. На ночь, глядя уже вас ни куда не отпустим и на земле ночевать тоже не позволим – что мы нелюди». Вскоре вышел и второй: «Ну что, все за мной!» и двинулся от заправки куда-то в темноту. Пройдя метров двадцать и преодолев канаву с дождевой водой, все стало ясно – впереди стоял небольшой деревянный домик, во время постройки заправочной станции вероятнее всего выполнявший роль, сторожки или операторской старого заправочного пункта. Домик был добротный и стоял как бы на сваях, возвышаясь сантиметров на пятьдесят над землей. Повозившись с заколоченной дверью (видимо домик давненько уже не был востребован) он был любезно отдан в наше распоряжение. Вытащив оттуда весь хлам – хранилось в нем исключительно то, что не нужно, но что жалко выбросить, мы начали располагаться и готовить ужин. Домик, казавшийся со стороны совсем крохотным, внутри оказался довольно просторным, вместив и нас троих и наши велосипеды. От предложенных денег охранники отказались, однако не угостить их пивом мы не смогли, поэтому все участники мероприятия по поселению остались довольные.

    Километраж 4-го дня 88,2 км (5ч. 22 мин. чистого ходового времени).

    05.05.08 11ч. 40 мин. Пасмурно, но погода летная. Начинаем движение по направлению Хуста. Город примечателен тем, что сам по себе архитектурно довольно симпатичен, плюс имеющийся в городе замок (вернее развалины), ну и конечно же, Долина нарциссов.

    12ч. 40 мин. Проехав 12,5 км, оказываемся в Хусте. Использовав для поиска замка верный способ – расспрос местного населения, быстро его находим. Замок находиться в самом городе, сколько километров от черты города до него точно сказать не могу, но расстояние совсем не значительное (думаю не более 3-х километров). Оказавшись у подножия холма, на котором расположен замок, вы увидите следующее: каменная стела с указанием года закладки замка и надписями, скорее всего, на венгерском языке (т.к. замок был венгерским). Справа и слева холм охватывают две вверх идущие дороги (обе ведут в замок). Подниматься же мы начали по правой дороге, т.к. по заверениям все тех же местных, она более пологая, но устав ломать передачу довольно быстро перешли на пешки. Сразу скажу и, наверное, не ошибусь, что если вы на байках груженых тяжелыми велорюкзаками, ваша группа четыре человека и больше, то более целесообразно будет велосипеды оставить внизу и разделившись организовать осмотр развалин замка по очереди двумя группами – времени и сил меньше потеряете. Мы же поняли это, осилив более половины пути, да и было нас трое, так что выбирать не приходилось.



    Обогнув слева кладбище, расположенное на более пологом участке подъема, по очень узенькой и сильно заросшей бурьяном тропинке, оказались перед тридцатиметровым «торчком» на котором расположены стены замка. Штурмовать дальше склон не было уже не сил не желания, поэтому решено было велосипеды спрятать. Место для схованки нашли неподалеку – возле больших бетонных колец заросших высоченным бурьяном. Платить за осмотр замка не надо, посещение местными властями на коммерческую основу не поставлено и проводится туристами стихийно.

    Далее по программе Долина нарциссов. Чтобы добраться до долины необходимо проделать обратный путь к выезду из города по той же дороге, а на перекрестке (стоит там большой крест) свернуть налево на окружную дорогу. Далее едем прямо до указателя на Долину нарциссов. Место очень красивое, но стоит отметить - если хотите увидеть Долину во всей ее красе, то необходимо попасть туда не ранее 9 мая. Цветение достигает своего максимума в десятых числах. Стоимость посещения долины – 5 грн. с человека.



    Чтобы не сталкиваться с интенсивным городским дорожным движением, в Хуст решили не возвращаться, а оказавшись на окружной дороге, по ней же и продолжили движение, объезжая город. Покрытие окружной хорошее, дорога с уклоном под гору и километров через семь мы были на ставшей уже привычной трассе Р-03.

    Дальше без особых приключений (если не считать мое случайное падениеJ) катились держа курс на Мукачево. Однако стоит заметить, что начиная с села Велика Копаня, пойдет довольно холмистая местность с нехилыми подъемами и множеством поворотов очень напоминающих крымские серпантины, но на самом деле конечно представляющих лишь их жалкое подобие. Будет и один серьезный спуск, на котором можно при желании впрыснуть в кровь приличную дозу адреналина. Ну а дальше пойдет длиннющий тягун аж до Лалово, где мы оказались в 20ч. 20 мин., преодолев за день чуть больше 90 километров. На стоянку стояли возле большой частной автостоянки (а может это была фирма занимающаяся автоперевозками), расположенной с левой стороны дороги. Нельзя сказать, что нашему приезду там были рады, но опять же, не прогнали и даже разрешили зарядить мобилки и угостили кипятком. В просьбе разместиться прямо на территории стоянки отказали, т.к. ночью там гуляют два больших и злющих пса.

    Поставив палатку, принялись за готовку ужина, попутно рассматривая местный ландшафт. Внимание привлекли огромные бетонные каркасы каких-то сооружений. Оказалось это остатки, а вернее сказать останки советской военной мощи. Когда-то это были здания части противоракетной обороны загоризонтной радиолокационной разведки, брошенные военными за ненадобностью и разграбленные местными жителями.

    Километраж 5-го дня 90,6 км (5ч. 28 мин. чистого ходового времени).

    06.05.08 Проснувшись видим ясное небо! Ну наконец-то погода наладилась и главное вовремя – на шестой день нашего похода! 7ч. 20 мин. выезжаем и уже в 7ч. 50 мин., преодолев 6 с половиной километров, оказываемся в Мукачево. Архитектура города необычна для глаза жителя восточной Украины и очень красива, а прогулка по брусчатым улочкам вызвала у нас много положительных эмоций. Налюбовавшись этой красотищей и поработав фотоаппаратом направляемся в замок Паланок – одну из основных достопримечательностей Мукачево.

    Высится красавец-замок на сорокаметровом холме и после недавней реставрации выглядит впечатляюще, хотя надо признать с реставрацией немного перегнули и еврочерепица вместе с тарелками спутниковых антенн не вяжутся с многовековой историей замка. Приобретя билеты (5 грн. с человека) начали осмотр. С парковкой велосипедов проблем не было, нам любезно было предложено их поставить в помещение слева от входа в замок под присмотр охранника. В будний день замок пуст, кроме нас еще пару посетителей. Обойдя все помещения и посетив все этнографические выставки, спускаемся в темницу.



    Там в сумерках можно рассмотреть камеру пыток больше похожую на комнату смеха. Висят там прикованные цепями к стене мешки с сеном, наряженные в украинские рубахи, по задумке автора должно быть символизирующие замученных украинцев, а над ними склонился такой же нелепый палач. Расплывшиеся в улыбке довольные рожи узников жалости к себе почему-то не вызывают, а заставляют невольно улыбнутся.



    Выбравшись из темницы на волю и потерев на последок уже и так отполированный до блеска палец бронзовой статуе подольского князя Федора Корятовича (говорят это надо делать на удачу), седлаем своих коней – нас ждет Ужгород!

    Выехав на дорогу, проводим короткое совещание. В виду того, что график движения мы опережаем на сутки, решено – сегодня добираемся до Ужгорода и останавливаемся в гостинице на ночевку, завтра до обеда проводим покатушку до Чопа и обратно, а после обеда смотрим ужгородский замок и сам Ужгород с плавным перемещением на вокзал и в поезд. Однако этому плану в полной мере не суждено было сбыться, но на тот момент мы этого еще не знали. Выехав из замка, необходимо было искать трассу М-06 ведущую в Ужгород, мы же просто свернули налево, не удосужившись взглянуть на карту и попали на трасу Т-0710. Километров через пять, видя что и покрытие и ширина дороги не соответствуют магистрали государственного значения, начинаем догадываться, что промахнулись с выбором направления. Но все что не случается, все случается к лучшему и наша ошибка начала приносить определенные положительные моменты. Первый – километров через пять от замка есть обозначенная на карте перевалочная база (пользовались купленной в Харькове картой «Українські Карпати» 1:200000), на которой мы нашли маленькое и уютное кафе с коммунистическими ценами. Второй положительный момент – первый раз увидели знак «велосипедная дорожка» (до этого видели только на картинках), правда дорожка представляла из себя обычную тропинку на обочине дороги без всякого покрытия с грязью и лужами.

    Отлично пообедав, легко крутим педали. Машин совсем не много, покрытие дороги неплохое, погода как и настроение замечательные, а по карте видно, что наша ошибка поправима – есть в районе поселка Горонда, не доезжая до Страбичево поворот направо, после которого можно вернуться на магистраль М-06. Едем не спеша плотной группой, ведем беседу вспоминая забавные моменты из прошлых походов, ждем когда появиться поворот. Время летит незаметно и вот уж действительно впереди появился поворот, но после него видна какая-то железнодорожная развязка, которой судя по карте, здесь быть не может.



    Видя дедушку, сидящего на лавочке возле одного из двориков, обращаемся к нему с банальным вопросом: «Батя, а где мы вообще находимся?». Тот показывает на поворот: «Это дорога на Ужгород, а если через переезд поехать, то попадете в Чоп». «А далеко еще до Чопа?» - спрашиваем мы. И слышим ответ, который нас повергает в легкое недоумение: «Да полтора километра, вон уж видно». Мы с трудом сдерживаем улыбки. Хороша история – ехали в Ужгород, а приехали в Чоп! Но раз уж мы рядом, то зачем откладывать на завтра то, что можно катнуть сегодня? Поехали в Чоп!

    Пробыв в Чопе совсем немного, выдвигаемся в сторону Ужгорода. Магистраль М-06 широкая, с хорошим покрытием, но автомобильное движение просто сумасшедшее, причем большинство автомобилей это огромные рефрижераторы. Когда эти громилы проносятся мимо, то явно чувствуешь, что поначалу тебя просто засасывает под автомобиль, а потом протягивает вихрем воздуха вслед за автомобилем, короче приятного мало. Ко всему прочему сильнейший встречный ветер не давал нормально раскатиться, мочаля и без того уставшие ноги.



    Вот так крутя вертушку, поочередно подставляясь под порывы ветра мы и доехали до Ужгорода. Радостные возгласы сами вырвались наружу при виде знака с названием населенного пункта, к которому мы ехали шесть дней. Спешившись пожимаем друг другу руки, поздравляя с окончанием очередного велопохода. Если скажу что мы тогда испытывали радость, то наверное ошибусь, это чувство словами описать трудно, но ближе всего оно к чувству полного удовлетворения. Ведь в памяти еще свежи моменты, когда с ребятами, склонившись над картой, просчитывали маршрут и вот мы уже в конечной точке велопохода, выполнив и даже перевыполнив программу. Дело осталось за малым – найти гостиницу для ночлега. Эту задачу успешно решил штатный штурман наших велопоходов Игорь, умело вывезя нас прямо к туристско-оздоровительному комплексу «Світанок» в котором он останавливался несколько лет назад. Там за 40 грн. с человека нам был предоставлен трехместный номер с удобствами на этаже.

    Километраж 6-го дня 81,7 км (5ч. 44 мин. чистого ходового времени).

    Суммарный километраж за поход – 424,3 км.

    07.05.08 В семь утра глаза открываются сами. Организм, привыкший за неделю к постоянным нагрузкам, еще не понял, что очередное испытание на прочность позади и готов снова рвануть в бой, накручивая десятки километров. Однако, еще с вечера под бульканье мышечного релаксанта, было решено этот день, до отъезда, провести без наших верных друзей-велосипедов, полностью посвятив время прогулкам по городу и экскурсиям, в Ужгороде достаточно мест, которые можно посетить, получив при этом массу положительных эмоций.

    Еще в Харькове, при планировании маршрута, одним из обязательных для посещения мест, именно в Ужгороде, был одноименный замок (цена билетов 8 гривень с человека плюс 10 гривень за фотосьемку), который совмещает в себе краеведческий, природный и рядом находящийся этнографический музеи (8 гривень),. При посещении музея, мы встретили живую легенду советского (российского), одним словом, славянского рок-н-ролла, лидера группы ДДТ, Юрия Шевчука, который любезно согласился сфотографироваться на память с велотуристами.



    Пройдясь по улочкам Ужгорода, попутно перекусив, возвращаемся в номер турбазы для короткого отдыха и подготовки к крайнему отрезку нашего велопохода до железнодорожного вокзала. Время перед отъездом не очень радостное, накатывает ощущение некой пустоты, после столь информационно насыщенных предыдущих дней велопохода, при этом невольно в голове крутятся мысли: «Вот и окончание похода…, а когда и куда в следующий раз…, а то работа, разные обстоятельства, да и собраться даже такой компанией иногда бывает проблематично, из-за перечисленного…». Видно по ребятам, что в их головах роятся те же мысли. Прогнав их (мысли) пытаемся спланировать будущий велопоход, но ничего яркого не получается… Останавливаемся на идее тематической покатушки: «Пещерные города Крыма» в начале осени, грузим свои баулы на наши «боевые мулы» и на вокзал.



    На вокзале, во время упаковки велосипедов, к нам подошел парень, который сказал, что он тоже велотурист, после короткого разговора выяснилось, что велопоходы у них направлены в западном направлении (Словения, Чехия, Венгрия), хотя сказал, что после введения «Шенгенских правил» стало чуть сложнее, но по существу это не препятствие, попрощавшись и разместившись на местах, согласно купленных билетов, было решено внимательно и серьезно рассмотреть вариант, связанный со странами Восточной Европы, бывшего социалистического лагеря, на том и порешили… А поезд все удалялся от конечной точки велопохода направляясь к начальной (г. Харьков) где уже заждались родные и близкие… при этом выстукивая колесами: «Что лучше гор… только в нашей, велосипедной интерпретации…»

Просмотров: 9837

  • Нет комментариев
Добавление комментария
Обновить код
Ближайшие события