Небольшой фоторепортаж с фабрики SRAM на Тайване.
Мы можем вкратце познакомиться с технологией производства карбоновых шатунов, а также увидеть несколько фотозарисовок производственного процесса.
Репортаж ни в коей мере не претендует на объективность и точное описание технологического процесса, но как мне кажется, может быть довольно занимательным для любителей велосипеда.
Фабрика SRAM расположена в промышленном районе острова Тайвань и занимает достаточно большое пространство даже по Российским масштабам подобного производства.
Около десятка корпусов и цехов заняты изготовлением продукции SRAM, Truvativ, и комплектующих к Avid и Rock Shox.
В сопровождении одного из начальников производства мы отправились на импровизированную экскурсию по заводу.
Надо отметить, что везде очень чисто, не валяется окурков, да и места для перекура отсутствуют напрочь.
Выглядит все довольно просто, без европейского лоска, но зато все функционально и продумано.
Сами здания достаточно просты, да и что мудрить, если погода и
температура Тайваня позволяет строить заводы, как у нас гаражи «ракушки»
В первом ангаре мы шли мимо цехов в которых происходят различные тестовые работы, проводятся испытание образцов.
Вот на тестирование поступила партия шатунов Truvativ Hussefelt
Девушка проводит регламентные работы по тестированию образцов из партии, и дает свои заключения.
Справа на стене стенд с уже проверенными образцами продукции.
Следующая комната представляла собой камеру пыток для тестируемых моделей шатунов.
Гнут, напрягают и всячески издеваются над подопытными, специальные механизмы, дающие колоссальные нагрузки.
В жизни так напрягают шатуны очень мало людей на планете, но и такое случается.
А вот карбоновые X0 выдержали испытания, но не выдержала алюминиевая ось… но усилия приложенные для этого повторит только Годзила, ну или Попович с Примачом :)
Дальше мы попадаем в цех, где происходит упаковка и учет готовой продукции.
Инженер технолог рассказывает нам о производственных планах, о процессе производства и логистике предприятия.
Это часть линии на которой идет сборка систем «тройников» и комплектация их каретками GXP.
Вот стенд на котором вывешены все шатуны выпускающиеся в этом цеху.
Тестируемые еще тогда, и не идущие в массовую продажу шатуны для даунхилла Descendant в Black Box версии.
А рядом проверенные временем Stylo — похоже не правда ли? :)
Среди этого заводского процесса и велосипедного железа встречаются вот такие милые высокотехнологичные смазочные материалы от Дисней :)
А вот и сама любительница плюшевых мишек.
А знаете что она собирает?
Да — великий и ужасный Hammerschmidt — не дай вам бог разобрать его в полевых условиях :)
А вот начало производства карбоновых шатунов X0, XX
Листовой карбон на самоклейкой основе режется лазером по заданным компьютером лекалам.
В итоге на стол для монтажа подается огромное количество карбоновых заготовок, из которых формируют лапки переключателей, карбоновые ручки тормозов.
Для этого используется промышленный фен, карбоновые заготовки склеиваются по определенной схеме, и отправляются в печь для запекания листов в единое целое.
Производство шатунов из карбона немного сложнее.
Для начала из алюминия штампуются заготовки шатуна, те его части, куда вкручиваются педали и устанавливается «паук» для звезд.
Далее на специальном оборудовании эти две противоположные части соединяются между собой уникальным супер легким пластиком.
Пластик настолько легкий, что мозг отказывается соотносить вид изделия и его вес.
Забавное чувство, скажу я вам… берешь в руку заготовку, ожидаешь почувствовать определенный вес, а его нет… просто, как будто ничего не держишь :)
Выглядят полуфабрикаты шатунов так
Дальше уже по знакомой вам схеме.
Нарезанные из карбона части будущего шатуна раскладываются в соответствии с технологическим процессом.
Используя мощный промышленный фен, мастер обклеивает карбоном «воздушную» заготовку, раз за разом нанося заготовленные карбоновые части.
Причем интересна последовательность и чередование карбоновых деталей, видно что не просто так лепят, а по определенной, специально разработанной схеме.
В любом случае прочность шатунов на тесте это подтверждает.
Кстати, сами инженеры SRAM заявляют, что на X0 и XX можно катать даунхилл, но они специально не запускают в серию карбоновые экстрим шатуны, так как считают, что спроса на эту продукцию будет недостаточно. ( а мне кажется что у наших любителей лайтка пошло бы :) )
После склейки всех частей в единое целое, шатуны отправляются в печку для термической обработки, и спекания отдельных частей в монолитную карбоновую массу.
После этого начинается долгий процесс шлифовки, грубой обработки по удалению швов и полировки.
Уже почти готовые шатуны попадают на покраску и финальные шлифовальные работы, также производятся фрезеровочные работы по подготовке отверстий, нанесению резьбы и тд...
Каждый шатун проходит тщательную проверку на качество, осматривается со всех сторон и регистрируется в журнале.
Пошла работа.....
Веселые картинки для поднятия настроения тружениц предприятия, знали бы они сколько стоит конечный продукт, вот бы порадовались… :)
Вот она, финальная обработка, заглядение… кто бы мог подумать, что в начале пути это болванки и куски пленки.
Приятные пальцу карбоновые ручки, зимой не мерзнут, летом не нагреваются! :)
А это забракованные шатуны, мы посмотрели, повертели в руках, так и не нашли за что их уволили...
С собой взять и утилизировать их, нам не разрешили, к сожалению :)
В следующем выпуске SRAM — по ту сторону витрин, я расскажу о металлических изделиях и производстве амортизационных вилок Rock Shox.
Стырено с твентисикс.ру
