Китайцы нервно курят в сторонке. Полноприводный
электровелосипед AlpineBike Peak 30M – продукт отечественный. Правда,
все его комплектующие – импортные, за исключением электромотора от ЗАО
НПП «Инкар-М». Зачем изобретать велосипед? Вот стандартная фраза
консерваторов и узкомыслящих товарищей.
Но пытливые умы пропускают ее мимо ушей. К их числу
относятся наши соотечественники, придумавшие принципиально новый
полноприводный велосипед. Вот только колесная формула 2х2 получается в
комбинированном режиме. Это когда переднее колесо вращает электромотор, а
заднее с помощью педалей крутит пилот данного агрегата. Само собой,
предусмотрена возможность езды на каком-то одном приводе.
КАК ОНО ВЕРТИТСЯ
Самые первые вопросы у всех такие. Сколько он стоит? Отвечаем: пока что
около $2300, но с увеличением объемов выпуска будет дешеветь. А каков
его вес? Двадцать пять килограммов. Это столько же, как и приснопамятная
«Украина». А насколько он быстр? По прямой на электротяге разгоняется
до 25 км/ч. В комбинированном режиме заметно выше.
А что будет, когда кончится батарейка? Тогда придется ехать, используя
исключительно мускульную силу. А если этой силы много, то можно
подзаряжать аккумулятор во время движения. Это происходит за счет
процесса с мудреным названием – рекуперация электроэнергии. Ну и вообще
интерес эта конструкция вызывает изрядный, так что лучше сразу перейти к
матчасти.
Основой велосипеда являются традиционная алюминиевая рама и передняя
подрессоренная вилка. Заднее колесо с восьмиступенчатой втулкой,
расположенной внутри ступицы, вращает… кардан. Переднее колесо выполнено
заодно с безредукторным вентильным электродвигателем. Ну а на раме
расположен энергоблок с литий-ионным аккумулятором и системой
управления. И мотор-колесо, и энергоблок быстросъемные: отщелкнул
защелки, вытащил кабели – и получил классику велосипедного жанра. Вся
электрическая часть выполнена грязе-водозащищенной. Конечно, прицельно
мы велосипед не топили, но в лужах вопросов не возникало. Кстати,
гарантия на электрическую часть составляет один год. На навесное
оборудование – полгода. А на раму и карданный узел – пять лет.
КРУТИ ПЕДАЛИ
Запас хода без подзарядки заявлен в 50–55 км. Проверить на практике нам
это не удалось. Тем не менее на час работы аккумулятора хватило. А
дальше в глубинах памяти всплыли школьные уроки физики. Запас энергии
аккумулятора составляет 396 Вт*ч (11 А*ч умножаем на 36 В). Делим эти
396 Вт*ч на мощность электромотора в 300 Вт, получаем 1.32 ч. При
скорости 25 км/ч за это время удастся проехать 33 км. Очевидно, что
максимальная скорость достигается при максимальной нагрузке
электродвигателя. Впрочем, можно посчитать другим, более оптимистичным
способом (разделить запас энергии на минимальное энергопотребление), и
тогда действительно получится 49.5 км. Тем не менее и 30 км пробега на
аккумуляторе не так уж и плохо. Как раз в пределах среднестатистического
расстояния от дома до работы у жителя мегаполиса.
В теории все выглядит отлично. Приехал на работу, воткнул энергоблок в
розетку – и через 3 часа опять полный бак энергии. Однако в России
велосипедистам живется несладко. Дорожек велосипедных нет, съезды с
тротуаров не плавные, уважения со стороны автовладельцев никакого. Да и
грязноваты у нас улицы, с чистым лицом можно попрощаться минут через
двадцать.
ДЕЛО В КАРДАНЕ
Всем хорош велик, если бы не одно «но». Из-за особенностей размещения
карданной передачи у него очень низко расположены педали. Во время
съемки я пару раз чуть не навернулась как раз из-за цепляющихся за
невысокие кочки педалей. Также это здорово мешает при заезде на бордюры.
Так что, несмотря на полный привод, в бездорожье лучше не соваться. Да и
рисунок на покрышках явно не грязевой. Хотя ничто не мешает выкинуть
кардан и поставить традиционную цепь с блоками шестерен. Тогда педали
поднимутся и ездить вне асфальта станет на порядок проще. Кстати,
переднее мотор-колесо и энергоблок можно будет приобретать отдельно и
устанавливать на уже имеющийся байк. Напоследок отметим, что катались мы
на опытном образце – без крыльев и заднего тормоза. Конечно, все это
появится у серийных экземпляров. А еще на переднем колесе спицы будут
каленые – чтоб минимизировать риск появления «восьмерок». Энергоблок
сместится назад для лучшей развесовки. Жаль только, что вопрос с низкими
педалями пока в первоочередных планах разработчиков не фигурирует. Ну а
в остальном впечатление электровелосипед оставил самое благоприятное.
Легкий, тихий, экологичный, самодвижущийся. Фантастика!
Китайцы нервно курят в сторонке. Полноприводный
электровелосипед AlpineBike Peak 30M – продукт отечественный. Правда,
все его комплектующие – импортные, за исключением электромотора от ЗАО
НПП «Инкар-М». Зачем изобретать велосипед? Вот стандартная фраза
консерваторов и узкомыслящих товарищей.
