Все каретки можно разделить на
открытые и
закрытые, так называемые
картриджи или капсулы. Иногда можно встретить и "
полукартриджи". В
первом случае, вал вращается в подшипниках, установленных в чашках,
которые в свою очередь ввинчиваются в кареточную трубу рамы. Недостатки
этого типа кареток - необходимость точного изготовления рамы для
избежания перекосов и сложность организации качественной защиты
подшипников от внешней среды.
Картридж каретки позволяет избежать этих проблем: подшипники
находятся в жестком корпусе, который вворачивается в велосипедную раму.
Это исключает перекос подшипников и необходимость регулировать каретку.
В картридже можно удобно разместить качественное уплотнение вала. Крое
того, подшипники будут защищены от ржавчины, которая может осыпаться с
внутренней стороны труб рамы. Большинство картриджей неразборные, но
есть и разборные, например, недорогие картриджи Shimano. Желательно
выбирать картриджи с хромированным внешним покрытием (например, Shimano
Deore LX и выше) и обильно смазывать во избежание "прикипания" к раме.
В то же самое время нельзя сказать: "открытая каретка - плохо,
картридж - хорошо". Например, при попадании грязи в открытую каретку ее
можно прочистить и собрать с новой смазкой, в то время как картридж в
таких условиях быстро износится и выйдет из строя.
Типы соединений вала каретки с шатунами.
На очень дешевых велосипедах неизвестного производства нередко
можно встретить каретки, в которых кареточный вал и шатуны представляют
собой единую деталь. Такие "одноразовые" каретки не выдерживают никакой
критики.
Для велосипедов советского и российского производства характерно
соединение вала каретки и шатунов при помощи шпонки (клина). В
существующем исполнении - ненадежная конструкция, которая часто
разбалтывается, если шпонка не была завинчена как следует перед первой
поездкой (а на новых велосипедах она очень часто закручена слабо).
Единственное достоинство этого типа соединения заключено в возможности
достаточно легкого снятия шатунов без специальных съемников.
На большей части импортных велосипедов используется соединение с
посадкой шатунов "на квадрат". Концы вала в таких каретках выполнены в
виде конуса квадратного сечения. Соединение получается весьма жестким и
не разбалтывается со временем, так как основная нагрузка идет на сам
вал, а не на шпонку, как в предыдущем типе. Вал и шатун соединяются
болтом под рожковый ключ на 15 мм или шестигранник на 8 мм, на самых
дешевых каретках, например, Shimano Tourney, шатун крепится гайкой. В
этом случае, для снятия шатунов приходится использовать специальный
съемник.
На более продвинутых велосипедах, как горных, так и шоссейных,
сейчас используется шлицевое соединение вала каретки и шатунов.
Существует два стандарта: Shimano OctaLink, который используется только
Shimano в группах Deore - XTR, и, появившийся в 2000 году (из-за
лицензионных требований со стороны Shimano) ISIS Drive, поддерживаемый
такими известными компаниями, как Bontrager, Chris King, FSA, Race
Face, Stronglight, Truvativ. Оба типа соединений несовместимы из-за
разного числа шлицов и их конфигурации. Шлицевое соединение позволяет
достичь еще большей жесткости, чем квадратное, а также, использовать в
каретках пустотелые валы большого диаметра для снижения веса и
увеличения жесткости последних.
Размеры кареток.
При установке каретки необходимо учитывать следующие размеры:
ширину кареточной трубы рамы (bottom bracket shell), тип правого
фланца, длину вала (axle length) и параметр chain line.
Ширина кареточной трубы может быть одного из трех размеров: 68 или
73 мм типа BSA или 70 мм итальянского типа. Кроме размеров, третий тип
отличается и резьбами. Наиболее распространены два первых типоразмера,
причем еще существуют так называемые E-type каретки с увеличенным
бортиком с правой стороны для крепления переднего переключателя
передач.
Длина вала каретки в сочетании с использованием конкретной системы
определяют, на каком расстоянии будут находиться звезды системы,
относительно средней плоскости рамы велосипеда (параметр chain line).
Характерные значения - 47.5 и 50 мм. Характерные длины валов под
шлицевое соединение - 113 и 118 мм, а под квадрат их достаточно много:
от 116-127 для Shimano Tourney, 116 для Shimano Altus до 108-113 для
более высоких групп.
