Теория - Статьи UABike | Велосипед как образ жизни

Новости ресурса

  • 30.Jan.09 17:05 Теория Я раньше не носил шлем..
    Немного социалки о шлемах
    thnx 2 Paradigman
    alt
    Я не носил шлем, потому что я в нём выгляжу не круто

    Просмотров: 19674; Комментариев: 3; Подробнее »

  • 25.Oct.08 17:53 Теория Как выбрать покрышки? altЧеловек, резина и маунтенбайк - неотъемлеммые вещи, поэтому проблема выбора резины всегда актуальна. Возможно мое собственное прошлое и есть проблемой, но мне кажется, что просто не могу найти баланс в выборе ризины и правильном давлении. В то время, когда Вы поставили нужные покрышки, местность меняется и вы возвращаетесь к этому вопросу снова!
    К несчастью, высокие технологии привнесли настоящий беспорядок, с большим количеством опций резины, в которых ни один нормальный человек не разберётся.
    Вероятно наиболее важная вещь в определении выбора шины - иметь место, где вы можете ездить каждый день и опробовать все варианты.
    Суть в том, что вам каждый раз, когда хотите узнать о новой резине, вам необходимо ездить в одно и то же место. Даже если это не то место, где постоянно катаетесь, это должно быть местом, куда легко добраться.

    Просмотров: 11650; Комментариев: 1; Подробнее »

  • 13.Feb.08 23:25 Теория Обучение технике кругового педалирования altВы когда-нибудь были в цирке или может быть видели по телевизору как медведи ездят на велосипеде? Если да, то вспомните как они "крутят" педали: медведь просто сильно надавливает на педаль и таким образом она по инерции проходит пол оборота пока вторая педаль не займет нужного положения для толчка. Если присмотреться к педалированию подростков которые ездят на детских велосипедах во дворе, то мы увидим, что их техника мало чем отличается от того медведя в цирке: на педаль производится давление, далее, по инерции проходятся зоны где давить не получается и потом опять давится только уже на другую педаль, так что как мы можем заметить, многие из нас недалеко ушли от животного мира в смысле езды на велосипеде.

    Просмотров: 15219; Комментариев: 0; Подробнее »

  • 20.Sep.07 09:45 Теория Хранение велосипеда зимой
    Если вы не планируете кататься на велосипеде всю зиму, а так поступает большая часть наших соотечественников, то велосипед следует подготовить к длительному хранению. Для этого необходимо выполнить несколько условий.

    Просмотров: 4213; Комментариев: 0; Подробнее »

  • 11.Jul.07 10:07 Теория Работа воздушной вилки

    Работа воздушной вилки

    Меня часто спрашивают – а зачем нужна такая приблуда как двойная воздушная камера в амортизационных вилках? Зачастую народ сам понимает смысл работы этой технологии, иногда даже представить себе не может. Что ж, пришлось взять в руки MS Excel и смоделировать работу воздушной вилки с двойной воздушной пружиной. Например, такой как Rock Shox Reba Race Dual Air или SID.

     
    Рисунок 1. Схематичное изображение Dual Air

    Вот схематичное изображение системы Dual Air. Сверху, над поршнем, в ноге вилки (черный цвет) расположена позитивная воздушная пружина: она собственно и обеспечивает упругость вилки. Под поршнем – обратная, негативная пружина. Она обеспечивает «плюшевость» при работе вилки. Чем больше воздуха в негативке, тем более чувствительная вилка на малых ходах.
    Сразу же возникает вопрос: а почему вилка не может быть плюшевой без негативки? А вот потому. Физика сжатого воздуха такова. И далее я подтверждаю это своими расчетами.

    Физика процесса
    Воздух – упругая среда. При сжатии он нагревается и, если нет теплоотвода в стенки, эта теплота еще больше увеличивает давление внутри камеры сжатия. В итоге характеристика сжатия типичной «простейшей» воздушной вилки напоминает параболу. Такую характеристику называют прогрессивной и, в общем-то, это хорошо, так как прогрессия в конце хода уменьшает риск пробоя (например, я ни разу не смог пробить свой RS SID, хотя бил его сильно). Однако вот в чем проблема: как только ты накачаешь в камеру нужное количество давления, характеристика «уходит» вверх, и в начале хода у тебя появится очень даже ощутимое усилие, необходимое для «страгивания» вилки. Это не хорошо, ведь такая вилка совершенно не плюшевая, а очень даже жесткая в начале хода.

     
    Рисунок 2. Характеристика простейшей воздушной пружины

    Как видим, для страгивания вилки требуется усилие почти в 50 кг (в расчете принято давление в 100 PSI, диаметр воздушной камеры 28 мм и ее начальная глубина 100 мм). А что будет, если мы в пару к позитивной камере добавим негативную?

     
    Рисунок 3. Характеристика воздушной пружины с позитивной и негативной камерой

    Как видим, ситуация меняется в корне. Зеленой линией показана характеристика позитивной камеры (такая же, как в примере выше), синей – отдельно негативной. Результирующая характеристика – красная. В данном примере я сознательно подогнал значения диаметров и начальных объемов камер так, чтобы результирующая сила в начале хода стала равной нулю (диаметр негативной камеры 26 мм, начальное давление 115 PSI, начальная глубина 10 мм). Как можно заметить, во второй половине хода вилки влияние негативной камеры сходит на нет, что и неудивительно, ведь ее объем очень сильно увеличивается, в то время как объем позитивной камеры пропорционально уменьшается. В общем, вот вам нулевое усилие страгивания, та самая «плюшевая» вилка. А что будет, если мы недокачаем негативную камеру?


    Рисунок 4. Характеристика с недокачанной негативной камерой

    В этом случае у нас негативная воздушная пружина не сможет скомпенсировать полностью «преднатяг» позитивной камеры. Поэтому усилие начального сдвига снизится (в данном примере наполовину), но не исчезнет полностью.

    Возможны варианты
    Играясь с диаметрами и объемами камер, можно добиться любой необходимой характеристики сжатия. Можно увести гиперболу вправо, сделав вилку почти линейной, а можно наоборот, придать ей чудовищную прогрессию уже в середине хода, при этом в нулевой зоне вилка останется плюшевой.
    В дальнейшем я усовершенствую свою расчетную модель, вставив туда варианты с негативными витыми пружинами. Как только программа будет готова, я выложу ее в свободный доступ.







    http://norcoroman.livejournal.com/24864.html#cutid1

    Просмотров: 1654; Комментариев: 0; Подробнее »

  • 26.Jun.07 08:50 Теория Как расчитать процент уклона?

    Набор высоты за 100 м дистанции - это и будет искомая цифра.

     

    Просмотров: 13270; Комментариев: 2; Подробнее »

  • 25.May.07 13:16 Теория Гонки на треке
    Гвидо Коста

     

    ГОНКИ НА ТРЕКЕ

     

     

    Перевод М. Барамия

     

     

    GUIDO COSTA

     

    CORRERE IN PISTA

    Milano 1960

     

     

                    [1] ПРЕДИСЛОВИЕ К РУССКОМУ ИЗДАНИЮ

                   

                К нига Гвидо Коста представляет для спортсменов и тренеров большой интерес. Это первая переведенная на русский язык книга известного итальянского специалиста по велосипедному спорту на треке, в значительной мере раскрывающая его взгляды на проблемы подготовки гонщиков высшего класса.

                Автор представил ее читателю как итог многолетнего обобщенного опыта сильнейших велосипедистов-трековиков мира.

                К этому можно добавить, что за годы, прошедшие после издания в Италии этой книги, практика работы Гвидо Коста показала, что он продолжает быть одним из крупнейших, если не самым крупным, тренером мира, так как по числу подготовленных спортсменов, отмеченных высшими титулами, с ним не может конкурировать ни один тренер. Гвидо Коста только в 1960-1964 гг. вновь подготовил 11 олимпийских чемпионов и 6 чемпионов мира, не считая примерно такого же количества призеров.

                Гвидо Коста выработал эффективную систему воспитания и тренировки гонщиков, которая приносит успех в минимально короткий срок. Нельзя обойти молчанием факты, подтверждающие это. После триумфальной победы .воспитанников Коста на «Велодромо Олимпико» в Риме, где они выиграли все золотые медали, последовала неожиданная его отставка с поста технического директора национальной команды Италии - тренера сборной команды страны, - явившаяся следствием интриг. Коста вынужден был в поисках работы обратиться в ряд стран и в 1961 г. получил приглашение Датского союза велоспорта. Уже через несколько месяцев работы Гвидо Коста Дания на чемпионате мира 1962 г., состоявшемся в Милане, впервые после 1949 г. приобрела чемпиона мира в индивидуальной гонке преследования на 4 км - им стал Кай Эрик Енсен, а команда преследователей завоевала второе место. Итальянские зрители, осведомленные о судьбе Коста, исключительно тепло приветствовали своего земляка с новым успехом, а радости самого Коста не было предела.

                Он еще раз доказал руководителям итальянского велоспорта, что является большим тренером и что с ним поступили несправедливо.

                На этом же чемпионате мира итальянские велосипедисты уже сдали свои позиции, не заняв ни одного призового места в гонках на средние дистанции, а на следующий год в Льеже потеряли и титул чемпиона в спринте, которым владели до этого непрерывно в течение семи лет. Такого провала в гонках на средние дистанции национальная команда Италии еще никогда не имела: ни в индивидуальной, ни в командной гонке ни один итальянец не вошел в 1/4 финала, выбыв из дальнейшего розыгрыша еще в предварительных заездах.

                Накануне Олимпийских игр в Токио осенью 1963 г. руководство велоспортом Италии вынуждено было восстановить Гвидо Коста на должность технического директора на треке.

                В течение одного года Коста вновь сделал итальянскую национальную команду сильнейшей в мире, выигравшей командное первое место и завоевавшей на треке в Токио 2 золотые и 4 серебряные медали.

                Все гонщики как минимум получили серебряные медали, а Петенелла, Бьянкетто (второй раз) и Дамьяно стали олимпийскими чемпионами.

                Этот небольшой экскурс в историю поможет читателю с должным вниманием отнестись к мыслям и советам Гвидо Коста.

                Книга, несомненно, имеющая ряд достоинств благодаря простому, доступному изложению материала, ярким примерам из практики сильнейших велосипедистов всех времен -представителей многих стран и большому числу апробированных советов и рекомендаций, не может дать конкретные ответы на решение всех проблем. Но, прочтя ее, читатель получит многие сведения, которые помогут ему правильно: решать возникающие в практической работе частные задачи. В связи с этим необходимо сказать, -что не только Коста (во многих местах книги), но и многие другие--известные тренеры, по велоспорту постоянно подчеркивают, что невозможно дать советы на все случаи жизни, особенно в методике тренировки, а поэтому и нет смысла детально говорить о конкретных ситуациях. Право принять то или иное решение предоставляется только тренеру, и он не должен быть ничем связан (что и имеет место на практике). Так они выдвигают тренера на особую роль, наделяя его большими полномочиями и подчеркивая первостепенную значимость тренера в принятии окончательного решения.

                Такая постановка вопроса позволяет иногда зарубежным тренерам прикрыть свое нежелание делиться методическими знаниями, а в отдельных случаях и скрыть серьезные пробелы в своей профессиональной подготовке и образовании.

                Вторая часть последнего замечания к Гвидо Коста не относится, а первая часть может относиться настолько, насколько читатель почувствует, что Коста знает значительно больше, чем написал в этой книге.

                У Гвидо Коста нет теоретических выкладок и пространных общих рассуждений. Все вопросы методики тренировки, режима, техники и тактики гонок рассматриваются с позиций практики и отдельно по видам соревнований.

                Коста рассматривает проблемы не по степени их важности, а как бы знакомясь с велосипедным спортом на треке, в соответствии с естественной последовательностью такого ознакомления. Этим его книга значительно отличается от наших методических пособий.

                Коста не разделяет тренировочных программ для любителей и профессионалов и фактически говорит лишь о подготовке профессионалов. Он нигде не упоминает об особенностях подготовки велосипедистов, работающих на производстве или в учреждениях или учащихся. Это серьезное обстоятельство заставляет предупредить читателя о необходимости значительно корректировать отдельные рекомендации, прежде чем использовать их для спортсменов, занятых на производстве или учащихся.

                Однако сделанное предупреждение не отрицает возможности эффективного и рационального применения большинства советов такого специалиста, как Гвидо Коста, для улучшения подготовки всех велосипедистов-трековиков и повышения их спортивного мастерства.

                В отдельных случаях Коста, с нашей точки зрения, уделяет излишнее внимание узким бытовым, или техническим вопросам и совсем не касается таких широких и важных проблем, как воспитание гармонично .развитой личности спортсмена, достижение при занятии спортом не только физического, но и морального и духовного совершенства.

                Говоря о возможности добиться успехов, Гвидо Коста призывает читателей концентрировать внимание на выработке исключительно серьезного отношения гонщиков к занятию велосипедным спортом. В приведенных биографиях сильнейших гонщиков мира их спортивные успехи выглядят только как стремление к победе. На деле это не совсем так. Коста обходит вопрос о стремлении велосипедистов-профессионалов побольше заработать своими успешными выступлениями и впоследствии использовать накопленный капитал для получения прибылей и не говорит о не менее сильном желании велосипедистов-любителей стать профессионалами с последующим аналогичным продолжением карьеры. Это вызвано тем, что будущее спортсмена поставлено на карту. Нельзя отрицать, что это сильный стимул, заставляющий серьезно подходить к тренировке, но он не обеспечивает гарантированного успеха в жизни, так как из многих тысяч велосипедистов только единицы благодаря особой физической одаренности выходят в профессионалы. Коста не касается этих вопросов, но мы должны помнить, что перед советским тренером стоит задача подготовить не только высококвалифицированных спортсменов, но и идейных строителей коммунистического общества.

                В связи с оригинальностью впервые публикуемого у нас материала мы считаем необходимым дать некоторые разъяснения по отдельным разделам.

                В разделе «Специальные трековые велосипеды» Коста приводит таблицы, разработанные для подбора рамы в соответствии с особенностями строения тела гонщика. Ими следует воспользоваться, так как подбор велосипеда и его оснащение - непременное условие полного использования возможностей спортсмена. Некоторые рекомендации подобного рода в нашей велосипедной литературе публикуются впервые. К ним нужно внимательно отнестись и проверить, выдержаны ли они применительно к вашим велосипедам. С рекомендациями по подбору рамы, колес, однотрубок, шатунов и т. д. следует особенно считаться, так как они проверены многолетней практикой лучших велосипедистов мира.

                Говоря о передачах, автор предлагает читателям таблицы укладок в метрах различных передаточных соотношений. Точный подбор передачи невозможен, если гонщик не знает диаметра применяемых им колес (колесо с накачанной однотрубкой). Меньшие передаточные отношения, как видно из таблиц, при колесах большего диаметра могут дать большую укладку, и наоборот.

                При подборе передач следует также исходить из оптимального (наиболее удобного, выработанного и закрепленного) и максимального ритмов вращения шатунов, так как несоответствие передачи условиям гонки приведет к неполному использованию возможностей: занижение передачи потребует увеличения темпа движений, что можно сделать в незначительной степени, а завышение передачи ввиду возникновения большего сопротивления педалей не позволит поддерживать выработанный ритм.

                В разделе «Специализация гонщика» дается несколько поверхностный обзор вопроса и не приводится никаких объективных данных, помогающих определить потенциальные возможности и профиль наиболее благоприятного совершенствования спортсмена. Здесь даны лишь характеристики сильнейших гонщиков мира различных специальностей. Однако практические советы по выбору специальности, основанные на проявлениях тех или иных личных качеств молодых гонщиков в обязательных в Италии для всех начинающих велосипедистов шоссейных гонках, заслуживают самого серьезного внимания при определении будущей специализации спортсменов.

                В вопросах подбора посадки ведущая роль отводится взглядам тренера, и снова не дается никаких объективных рекомендаций. Поэтому правильная установка посадки пока является искусством наиболее опытных и мыслящих тренеров и, в общем-то, удается далеко не всем. Однако приятно отметить, что большинство рекомендаций по установке посадки, приведенных Коста, совпадает с нашими представлениями об этом.

                Касаясь педалирования, Гвидо Коста считает непринужденное легкое круговое педалирование основным, что создает стиль трекового гонщика, и убедительно аргументирует это. Он невольно выступил на стороне тех наших тренеров, точка зрения которых совпадает с мнением Коста. Другие же варианты педалирования вызываются лишь временными переключениями и краткими изменениями в режиме работы мышц с целью отдыха. Коста считает, что при выработке стиля педалирования ведущую роль будет играть собственный сознательный контроль гонщика за правильностью выполнения кругового педалирования. Ради справедливости следует отметить, что итальянских гонщиков-трековиков с плохим стилем и неотработанной техникой педалирования, пожалуй, никто и никогда не видел.

                Нашим тренерам следует значительно больше внимания уделять выработке правильного стиля педалирования и закреплению его, начиная от самых молодых велосипедистов и кончая гонщиками, уже много лет занимающимися, но так и не нашедшими своего стиля.

                В разделе «Режим жизни» Гвидо Коста конкретно излагает ряд очень полезных рекомендаций, что подтверждает исключительную серьезность рассматриваемой проблемы. Глава написана с глубоким знанием дела и наталкивает на мысль, что за этим непринужденным изложением скрыты еще более интересные детали, учитываемые им в работе с велосипедистами национальной команды Италии.

                В разделе «Общий характер подготовки и тренировки» Гвидо Коста как одно из основных правил для достижения успеха гонщика на треке приводит положение о необходимости полноценно отдыхать.

                Касаясь тренировочного режима дня накануне соревнований, Коста рекомендует соблюдать в этот день абсолютный покой.

                Однако, по нашему мнению, эта рекомендация не должна применяться так абсолютно. Надо исходить из индивидуальных качеств, особенно гонщикам-преследователям. Кстати, Коста сам в разделе о тренировке спринтера рекомендует в день, предшествующий соревнованию, после обычной утренней зарядки сделать прогулку на шоссейном велосипеде в течение часа в туристическом темпе, а гонщику-преследователю он рекомендует в этот день короткую тренировку на шоссе примерно на 20 км.

                Раздел «Физиологические процессы при тренировке» свидетельствует о том, что ведущие тренеры в своей работе опираются на глубокие научные исследования и отчетливо представляют пути прогресса спортивных достижений.

                Приведенная там таблица функциональных показателей содержит данные о большой жизненной емкости легких у всех выдающихся итальянских гонщиков - олимпийских и мировых чемпионов.

                Очевидно, далеко не последнюю роль в этом играют рекомендуемые Коста специальные дыхательные упражнения, которые нашими велосипедистами практически не применяются, несмотря на то, что их большая эффективность убедительно показана в работах Д. П. Полякова.

                Молодым гонщикам нужно обязательно заниматься дыхательной гимнастикой регулярно и круглый год.

                Касаясь далее динамики нагрузок. Коста особенно серьезно предупреждает о недопустимости переутомления и перетренировки, так как возможные органические изменения часто бывают необратимыми и могут прервать спортивную карьеру велосипедиста.

                Следует отметить большое искусство Гвидо Коста управлять процессом тренировки и повышать кондицию своих гонщиков к важнейшим состязаниям.

                Раздел «Спринтерские гонки» начинается словами: «Не существует типа тренировки, действительного для всех». Далее Гвидо Коста часто ссылается на примеры индивидуальной тренировки, не говоря при этом об основных общих, обязательных для всех положениях, которые имеют место в подготовке всех без исключения спринтеров. Однако отдельные примеры и советы представляют большую ценность. Их применение на основе принципов и методов нашей советской системы спортивной тренировки, не исключающей индивидуализации, несомненно, поможет в подготовке высококлассных гонщиков на треке.

                По всей вероятности, Коста не случайно первым привел пример тренировки, как он сам говорит, великого французского спринтера Эмиля Фриоля, который ежедневно ездил по шоссе на велосипеде без свободного хода. Такой вид тренировки спринтера лег в основу существующей современной подготовки к спринту в большинстве западноевропейских стран, в первую очередь в Италии. Так, перед Олимпийскими играми 1960 г. итальянские спринтеры ежедневно тренировались на шоссе, сочетая это с 4-5 тренировками в неделю на треке. Высоко оценивая исключительные качества выдающегося бельгийского спринтера, семикратного чемпиона мира Джефа Шеренса, Коста в своей работе со спринтерами использует наиболее рациональное из тренировок Фриоля и Шеренса. Конечно, теперь тренировочные нагрузки выше и спринтеры работают очень много на шоссе и треке, то есть делают то, что выполняли и Фриоль и Шеренс вместе взятые. Именно такую систему подготовки применял и пятикратный чемпион мира Реджинальд Харрис (Англия), который закончил выступать в 1956 г.

                Пожалуй, конкретные примеры наиболее доходчиво, чем общие слова, сообщают о различных системах подготовки. Но здесь Коста уходит от необходимости рекомендовать, что принесет наибольшую пользу, оставляя это право за опытом тренера. Для нас же наиболее важно вооружить людей такими знаниями, чтобы они на месте могли избрать правильную систему подготовки, так как даже наиболее талантливые тренеры в одиночку не в состоянии решить задач массового развития велосипедного спорта в нашей стране.

                Гвидо Коста по-своему рассматривает вопросы периодизации спортивной тренировки.

                Переходный период у итальянских гонщиков (декабрь и половина января) включает, как и у нас, широкий комплекс средств. Однако до последнего времени зимняя горная подготовка велосипедистов у нас почти не использовалась, а для спортсменов, серьезно готовящихся зимой к новому сезону, холод не должен служить помехой.

                Предостерегая от раннего применения интенсивных упражнений, Коста приводит древнюю пословицу, которая не отвечает современным представлениям о тренировке. Пословица гласит: «Накоплять силу, чтобы делать усилие, а не делать усилие, чтобы стать сильным». Не все взгляды древних приемлемы в наше время. Эта пословица, в сущности, не мобилизует на большой тренировочный труд. Однако здесь Коста лишь хотел подчеркнуть необходимость естественного врабатывания организма, не допуская форсирования тренировки, что имеет всегда отрицательные последствия.

                Далее Коста дает ряд очень ясных и полезных рекомендаций. Важнейшей из .них для подготовки спринтера является применение езды на велосипеде без свободного хода круглый год.

                Отличительная особенность книги состоит в том, что советы даются, в основном, гонщику, самостоятельно тренирующемуся, и автор обращается непосредственно к спортсмену, а не к его тренеру.

                Многие советы Коста по организации режима дня имеют большое практическое значение; к сожалению, у нас на такие «мелочи» часто не обращают достаточно внимания.

                Как заметит читатель, предлагаемый Коста в разделе «День соревнований» тренировочный режим требует всего дня полностью. Спортсмены, занятые на производстве или учащиеся», вынуждены будут значительно изменить предлагаемый распорядок дня.

                Переходя к тактике спринта, Коста очень хорошо подчеркивает необходимость мыслить в ходе гонки.

                Следует предостеречь читателя от необоснованного применения легкого влияния заднего колеса (ударов «рыбьего хвоста») при езде в первой позиции. Это очень тонкий маневр, к которому можно прибегать в исключительных случаях, когда спринтер в совершенстве овладел всем арсеналом технических приемов, а самое главное, когда это может принести положительный эффект, но не дисквалификацию за кроссинг.

                Большое значение для успешного осуществления рывка в матчевых заездах имеет положение шатунов велосипеда своего и соперника. Пока наши спринтеры сознательно еще не создают таких выигрышных для себя ситуаций, как это сделал Пезенти в одном из финальных заездов первенства мира 1957 г., о чем рассказал Коста.

                Трудно переоценить применяемую Коста систему подготовки гонщиков на тандемах, которая принесла Италии золотые медали олимпийских чемпионов в Риме и Токио.

                Нужно отдать должное итальянским специалистам, и особенно Коста, которые считают положительную эмоциональность при занятии велосипедным спортом важнейшим условием успешной подготовки и участия в соревнованиях.

                Советские тренеры и спортсмены часто во время крупнейших международных соревнований наблюдали ярко выражаемые итальянскими гонщиками эмоции.

                Не менее важно и умение Коста организовать необходимую психологическую подготовку и настройку на активную борьбу у своих спринтеров. Например, каждый год Коста отбирает третьего спринтера за двое суток до первых заездов чемпионатов мира, устраивая на этом же треке решающие заезды за право участвовать в первенстве мира. Первые два участника определяются заранее, но и они здесь же проводят три спринтерских заезда с предельным напряжением сил. Эмоциональная и психологическая подготовка должна занять более значительное место и у наших гонщиков.

                В последующих разделах, рассказывающих о других видах гонок, Гвидо Коста дает аналогичные советы, как и для подготовки к спринтерской гонке.

                Следует лишь , отметить, что, ничего не сказав о самой подготовке к гонке на время на 1 км с места, Коста дает хорошие советы о распределении усилий, технике преодоления дистанции, указав на главное - стабильность техники на последнем круге. Очень тонко должна подбираться и передача в зависимости от обстоятельств. Поэтому надо отдавать предпочтение шестерням с полудюймовым шагом.

                Заканчивая вторую часть книги описанием неклассических гонок на треке (групповых и парных), Коста дает яркую и полную характеристику качеств, которыми должны обладать участники этих гонок. Можно лишь добавить, что указанные гонки, в свою очередь, и вырабатывают все перечисленные качества и очень ценны как самое эффективное средство формирования высококвалифицированного гонщика на треке любой специальности.

                Приведенные Коста в разделе «Общая физическая подготовка» рекомендации по физической подготовке с помощью широкого круга средств полностью совпадают с нашими взглядами на эту проблему. Особенности терминологии автора не помешают читателю понять существо рассматриваемых вопросов.

                Медицинский контроль, на наш взгляд, изложен недостаточно глубоко.

                Читателю, желающему углубить свои знания, можно посоветовать обратиться к учебному пособию «Велосипедный спорт» издательства ФиС, 1965 г., где в разделе врачебного контроля врач - специалист по велосипедному спорту Р. Гуральник обстоятельно раскрывает сущность проблемы.

                Коста, говоря о различных видах контроля за состоянием гонщика, предлагает методы, часть из которых может быть доступна для самонаблюдений самому спортсмену и потому может свободно применяться.

                Заканчивает свою книгу Гвидо Коста несколькими замечаниями о допингах, где дает достойную отповедь любителям их применения. Однако автор выступает за то, чтобы использовать некоторые фармакологические средства в целях ускоренного восстановления работоспособности, то есть средства, помогающие организму более активно и быстро преодолевать последствия утомления. Правда, Коста почти не называет их, но врачи и тренеры должны найти и рационально использовать восстановительные средства.

                В заключение следует выразить уверенность- в том, что книга Гвидо Коста найдет у читателя признание и, несомненно, поможет в работе по велосипедному спорту на треке.

               

                Заслуженный тренер СССР В. Бахвалов

     

    [2] ОТ АВТОРА

     

    Идея написать книгу «Гонки на треке» родилась в результате настойчивости, с которой многие болельщики, гонщики, спортивные директора и руководители обращались ко мне, чтобы получить советы по способам проведения тренировок в таких специальных видах велоспорта, как спринт, преследование, тандем, стайерские ,парные, индивидуальные и т.п. гонки, о применяемых тактических вариантах, используемых передачах, технических характеристиках велосипедов и по многим другим проблемам, касающимся соревнований на велодромах.

    Я с энтузиазмом принялся за работу, но не претендовал на создание трактата о велоспорте. То, что изложено в этой книге, — это лишь практические сведения и советы, предназначенные для поклонников трека, для молодёжи, намеревающейся посвятить себя этому виду спорта, и для тех спортивных руководителей, которые редко имеют возможность присутствовать на соревнованиях по треку.

    Советы, которые вы получите, позволю себе сказать это, продиктованы моим личным опытом гонщика, опытом, приобретённым за 15 лет спортивной деятельности, проходившей преимущественно в Северной Африке и за границей, и много лет работы в качестве национального технического комиссара профессионалов и любителей Союза велосипедистов Италии.

    С 1950 г., то есть с момента моего назначения техническим комиссаром, я имел возможность сблизиться с наиболее известными трековыми гонщиками и тренерами мира. Наблюдая, обмениваясь мнениями по различным системам тренировки, тактике гонок, режиму жизни и другим важным вопросам, я смог накопить личный опыт, который помог мне в подготовке наших спортсменов к наиболее важным международным соревнованиям и позволил им завоевать 19 званий чемпионов мира и 4 лавровых венка на олимпийских играх, и, кроме того, установить многочисленные мировые рекорды, и одержать ряд побед в международных «Больших призах»

     

    Часть I

     

    [3] ВОЙДЕМ В МИР ТРЕКА

     

                Д руг, читатель, возможно, ты мечтаешь, особенно если молод, стать великим чемпионом и хочешь, чтобы я сразу объяснил тебе, как выигрывать гонки и побеждать всех соперников. Не торопись: прежде чем мы войдем вместе в мир трека, необходимо изучить его и познакомиться с ним. Я расскажу тебе о треках, о видах трековых гонок; со мной ты близко узнаешь инструмент своего ремесла — велосипед, познакомишься со всеми его частями; я объясню тебе, как выбирать передачи; наконец, я помогу тебе избрать ту спортивную специальность, которая наиболее отвечает твоим психофизическим данным.

     

    [4] ТРЕКИ

     

                [5] Размеры треков. Прежде чем приступить к рассмотрению спортивной подготовки трекового гонщика, его специальной тренировки, тактики ведения гонки, питания, массажа и других важных вопросов, необходимо разъяснить особенности летних и зимних треков, деревянных, цементных и асфальтовых треков и деление их на категории.

                Хотя это разъяснение может показаться излишним, но оно является необходимым, поскольку многие поклонники этого вида спорта не знают, например, существуют ли установленные размеры для определения категории трека, какой наклон в градусах должны иметь виражи трека и его прямые, из какого материала состоят покрытия и т. д.

                Уточним, что ни один устав федераций, входящих в Международный союз велосипедистов (МСВ), не определяет стандартов, касающихся размеров треков. Они могут иметь длину дорожки 100 (измерение ведется в 20 см от внутреннего края) 200; 250; 333,33; 400; 500; 600 м и больше. В порядке курьеза отметим, что самым маленьким по величине был до настоящего времени трек в Тунисе (сейчас он разрушен), имевший длину дорожки 98 м.

                Сейчас самым миниатюрным является трек Дворца спорта в Орхусе (Дания), имеющий длину дорожки 108 м. Кроме него, миниатюрные треки находятся в Лозанне (120 м), Базеле (140 м), Мюнстере (150 м). Они относятся к зимним трекам, которые обязательно должны быть меньших размеров для тех видов гонок, которые там разыгрываются (парные, шестидневные, индивидуальные и т. д.), и для обеспечения большего удобства и экономичности обогрева этих помещений, всегда строящихся, как известно, в местах, защищенных от зимних холодов.

                Летние треки, напротив, обычно имеют длину дорожки 333,33 м и больше и редко строятся меньших размеров.

                Как отмечалось выше, зимние или летние велосипедные треки могут иметь любую длину, хотя МСВ рекомендует строительство будущих треков кратным 5 км.

                Не все треки, являющиеся «классическими», даже и те, на которых проводятся наиболее важные соревнования, имеют длину 333,33 или 400 м. Размеры их различны. Можно сослаться на такие треки, как в Лозанне — 250 м, в Мельбурне-Эссендоне-190 м, Ферраре (один из лучших в Европе) — 334 м, в Копенгагене — 370 м, «Вигорелли» — 397,70 м, «Парк де Пренс» — 454 м, «Мюнисипаль» в Париже -500 м, «Ареначча» в Неаполе, «Мюнисипал» в Сиднее — 600м, амстердамский трек — 500 м.

                [6] Итальянские треки. Статья 231 технического устава Союза велосипедистов Италии подразделяет итальянские треки на три категории:

                а) на которых можно разыгрывать все виды гонок, включая гонки за специальными мотоциклами. Они должны иметь покрытие целиком из цемента, асфальта или дерева и виражи с таким наклоном, который позволяет развивать максимальную скорость мотоциклов и велосипедов;

                б) на которых нельзя проводить гонки за специальными мотоциклами ввиду недостаточного наклона виражей, но с покрытием, как и на треках первой категории;

                в) все остальные треки, включая земляные.

                [7] Конструктивные особенности. Все треки, летние и зимние, большие и малые, имеют овальную форму. Исключение составляют некоторые треки, имеющие второстепенное значение, такие, как в Джиллоне (Австралия), в Ковентри (Англия) и др., представляющие собой почти совершенный круг. Ширина дорожки не имеет стандартных размеров, но обычно бывает от 5 до 9 м, в зависимости от длины самого трека.

                Вдоль всего наружного края полотна имеется защитная металлическая сетка. Такой тип ограждения принят в Италии, Южной Америке, Северной Африке и на некоторых французских треках, в то время как в Дании, ФРГ, Австралии, ГДР и других странах отдается предпочтение деревянному барьеру высотой примерно 1 м с опорными столбами.

                Профили виражей трека имеют постоянный градус наклона — один и тот же наклон и у бровки, и в центре, и у внешнего края. В то же время бывают виражи и с так называемым параболическ

    Просмотров: 1254; Комментариев: 0; Подробнее »

Страницы: 1234567

Ближайшие события