Велопоход Феодосия – Казантип – Керчь. - Отчёты о покатушках UABike | Велосипед как образ жизни

Велопоход Феодосия – Казантип – Керчь.

  • 05 ноябрь 2007 Отчёты о покатушках
    Правда и только правда о дорогах Керченского полуострова.
    Парни сказали – парни сделали! И 3.10.2007 нашей командой было решено красиво закрыть велосезон выездной покатушкой по Керченскому полуострову (если Вы читали отчет о велопоходе Феодосия – Севастополь, то мы уже знакомы).
    МАРШРУТ: Феодосия – Казантип – Керчь. Планируя покатушку, прекрасно понимали, что сезон отпусков прошел, унеся с собой возможность проведения длительных велопоходов. Вариант ухода в отпуск за свой счет нами даже не рассматривался по причине получавшейся на выходе кругленькой суммы денег не донесенной до семьи. Поэтому решено было „болеть”. Что дает такой вариант? „Заболев” во вторник получаешь три дня „больничных” плюс суббота и воскресение – вот небольшой урок военной хитрости. Пять дней за вычетом двух на дорогу – все равно довольно неплохо! Кто-то может сказать, что обманывать не хорошо. Да мы ни кого и не обманывали! Начальство уже давно поняло, что мы одержимы жаждой путешествий и, не желая нам мешать, оказывает посильную помощь, за что ему ОГРОМНОЕ СПАСИБО!
    Давно хотели пройти по Арабатской стрелке и дальше до Керчи, но испытывая дефицит времени решили остановиться лишь на кусочке этого маршрута по причине его большей информативности.
    УЧАСТНИКИ
    1. Игорь К.
    2. Леха Л.
    3. Женя Ж.
    В нашем полку прибыло! Продвигая велотуризм в массы, наша команда пополнилась новым участником Алексеем с его железным конем Norco bushpilot. Ехать должны были вчетвером (плюс Коля К.), но за несколько дней до отъезда Николай заявил о том, что он заболел. Уже позже мы поняли, что время нашего похода совпало с игрой (04.10.07) харьковского „Металлиста” с английским „Эвертоном”! Я далек от мысли, что Коля мог променять компанию турбо пацанов на футбол в исполнении „дворовых” команд, но его присутствие на матче было зафиксировано. Болезнь футболу не помеха! Шутка конечно?. Парень действительно болел (за «Металлист»!).
    А Игорек уже перебрался работать из Киева в Феодосию, так что мы с Лехой ехали к нему можно сказать в гости.

    ДОСТАВКА В ПУНКТ А.

    Что можно сказать хорошего о доставке? Да ничего! Снова с пересадками, снова через Джанкой, снова кровоподтеки на плечах от ремней велочехла! В спешке уложили мой велик на третью полку задним переключателем вниз. Две девушки – наши соседки по плацкарту были ошарашены нашим появлением и процессом укладки велосипедов на верхнюю полку. Те сразу задали известный всем велотуристам вопрос: „А они от туда не упадут?” Мы их стали уверять в том, что это не возможно. А ночью, где-то в пол третьего, чуть не произошло, наверное первое в истории велотуризма, падение велосипеда с третьей полки. Неведомая сила заставила меня открыть глаза, вернее приснился сон, что от Лешиного велика, лежащего напротив (спали мы на верхних полках) отпала какая-то деталь. Открываю глаза, смотрю на велик, а он медленно съезжает с полки на меня! Первая мысль – мерещится спросонья. В это время после очередного толчка вагона велосипед начинает крениться, принимает положение близкое к вертикальному и начинает ПАДАТЬ!!! Хватаю велик рукой и не могу удержать, он продолжает падать, подключаю ногу и нечеловеческими усилиями удерживаю его от падения прижав к Лешкиной полке. Тот просыпается и видит картину моей молчаливой борьбы с велосипедом. Такой прыти я еще не видел! В следующее мгновение Леха оказывается на полу и заталкивает велик на отведенное ему место! Победа! Я слажу с полки и смотрю на девчонок, они даже не проснулись. А одна из них очень не предусмотрительно легла головой к проходу. Уже трезво оцениваю произошедшее и прихожу в тихий ужас! От полученного адреналина полтора часа не мог заснуть наблюдая за великами, которые все пытались съехать с полки, но к счастью только в моем воображении. Леха тоже не спал и мучился теми же симптомами. Утром мы все же рассказали девчонкам о случившемся. Те лишь посмеялись. А Леха сказал известную фразу: „Кому суждено..., тот не погибнет от падения велосипеда с третьей полки.”

    Увеличить картинкуПРОХОЖДЕНИЕ МАРШРУТА.
    7.00 4 октября 2007 года. Стартуем из Феодосии в сторону Приморского. Если бы знали наши байки, что их ждет впереди в ближайшие три дня! Но этого не знали даже мы. В плане информации мы были, по нашему мнению, во всеоружии. Довольно подробная карта Керченского полуострова плюс материал по покатушке ребят из Киева, которые прошли интересующий нас отрезок пути, скачанный с ua.bike. Ребятам Большое спасибо за проделанную работу. Однако, не в упрек им, были некоторые расхождения в описании покрытия дорог. В принципе мы ехали спустя пол года, и все могло измениться благодаря дождям, да и транспорту, который там, в разгар курортного сезона в больших количествах.
    Стартовали мы резво, проперев как локомотив несколько километров. Дальше была некоторая скомканость из-за неудовлетворительной работы переднего тормоза Лешкиного байка. Возможно, во время перевозки был погнут тормозной диск. Его мы пытались выровнять руками, останавливаясь через каждые три четыре километра пути, но диск упрямо тер по суппорту. Пытались помочь Лехе хоть как-то, прекрасно зная как хреново ехать на велосипеде, когда он работает не так как надо. В конце - концов, общими усилиями неисправность была устранена почти полностью.

    Увеличить картинкуВ Приморском запасшись сникерсами, марсами и прочей калорийной гадостью едем дальше. Следующая контрольная точка - Ленино. Асфальтовая дорога располагает к хорошему скоростному режиму и, проскочив Батальное и Ерофеево, мы вскоре были на повороте дороги в Ленино.
    От Приморского до поворота 25 километров, которые были пройдены нами меньше чем за час. Дальше все по тому же асфальту летим в Щелкино, а оттуда в Мысовое. Дорога ровная, без каких-либо перепадов. Путь от Феодосии до Мысового можно сравнить с тренировкой на велотренажере. Время обеда. В животах у нас урчит. Спрашиваем у нескольких человек, где можно пообедать. Все показывают в одну и ту же сторону и называют магические слова Боро-Боро.

    Увеличить картинкуОказалось, что это название маленького кафе, которое мы нашли без труда. Из-за окончания курортного сезона кафешка работала в пол накала, и принесенное нам меню было уже чисто символическим. Отобедали тем, что предложили, но надо сказать все было очень вкусным. Немного передохнув и прогнав лень, пришедшую вместе с ощущением сытости, покатились дальше. Все в тот момент были в предвкушении чего-то необычного. Впереди Казантип, который мы видели лишь на фотографиях. Вдали уже виднеется КАЄС. Посещать ее мы не стали, посчитав слабенькой достопримечательностью, скорее уж действительно памятник человеческой глупости. Удивительно, почему Казантип все еще считается заповедной зоной? Еще на подъезде к мысу по обе стороны дороги начали встречаться минидобывающие установки. Что качают не знаю, наверное нефть. Те же установки разбросаны и непосредственно по самому мысу. Ну а теперь о дорогах, вернее их отсутствии. Грунтовка вперемешку с довольно крупным камнем. Передвигаться по ней конечно можно, но вот скоростной режим не высокий. Сам мыс Казантип представляет собой клочок суши обнесенной скальной грядой, которая изредка прерывается в местах образования маленьких песчаных бухточек.
    Что касается радиалки по Казантипу, то будте готовы крутнутся по мысу практически вдоль скальной гряды. Моря видно не будет, за исключением мест заезда в бухты. Лично я и сам мыс и радиалку по нему представлял несколько по другому. Однако есть пешеходный маршрут вокруг мыса, но это не про нас. Я видел эти тропки и что-то мне подсказывает, что на велосипеде по ним передвигаться будет как минимум проблематично, и уж точно не верхом на байке груженом велорюкзаком. Нарезав по мысу зигзагов вместо радиалки, поехали искать дорогу идущую вдоль Казантипского залива.

    Не без помощи местного населения мы ее нашли. Киевляне в своем отчете писали, что дорога идущая от Мысового до Нижнезаморского представляет собой качественную грунтовку изредка переходящую в „стиральную доску” по типу арабатки. К этому мы и готовились. На деле же столкнулись с дорогой состоящей из песка вперемешку с ракушечником, действительно местами неплохо укатанную, но практически полностью представляющую собой жесткую стиральную доску. Проехав по ней восемь километров мы чуть не сошли с ума! Двигаться со скоростью более 10 км/ч редко где удавалось. Набив на колесах восьмерки и похоронив план ночевать в Золотом, тряслись дальше по этому ужасу, именуемому дорогой. Сразу напрашивается вопрос – если это качественная грунтовка, то что из себя представляет не качественная? Там же мы для себя решили, что скорее всего нас на Арабатской стрелке не будет! Для меня лучше набрать за поход пару - тройку километров суммарной высоты перевалов по асфальту, чем ехать по таким грунтовкам. Но тут из-за поворота выскочил мужичек на мотороллере, посмотрел на нас с сочувствием, сбавил скорость и прокричал, что в двадцати метрах левее идет дорога параллельно этой, и что состояние ее намного лучше. У нас снова появилась надежда. Разведали. Действительно дорога и действительно лучше. Сквозь заросли кустарника и травы протащили велики на эту дорогу и начали педалить дальше. Чем дальше ехали, тем ближе дорога подходила к берегу и все сильнее она становилась поросшей травой. Через пару километров она уже шла практически вдоль пригорка, который отделял нас от пляжа, а до соснового леса, вдоль которого шла „стиралка” было метров двести. К этому моменту дорога из двуколейки трансформировалась в тропку и привела нас в заросли камыша или чего-то ему подобного. Эта растительность была выше человеческого роста, да вдобавок дальше дорога была подтоплена водой. Двигаться вперед не было возможности и мы начали взбираться на пригорок к морю, вспоминая мужика на мотороллере всякими обидными словами. Дальше пошли пешком по пляжу, волоча велосипеды по песку. Какие места для отдыха! Неплохо было бы оказаться здесь в разгар лета! Увидев впереди трех рыбаков поспешили к ним. Времени было уже 18.10, начинало смеркаться. Рыбаки нас обнадежили сказав, что до Нижнезаморского порядка двух километров. Поехали по указанной ими дороге и вскоре оказались на уже знакомой нам „стиралке”. Отсюда вывод – будете в тех краях знайте, что есть две дороги, одна плохая, другая очень плохая. К плохой следует все же отнести „стиралку” идущую вдоль сосняка. По ней хоть можно ЕХАТЬ, а не продираться сквозь растительность. Проехали базу отдыха „Автомобилист”. Грунтовка скоро перешла в дорогу, состоящую из бетонных плит, лежащих в два ряда. Начался небольшой подъем, на который по свежему можно легко взобраться, но у нас за день в ногах было уже 96 километров и мы решили спешиться. Преодолев подъем и оказавшись на ровном участке увидели следующую картину: вперед уходящая дорога из плит, справа реденькая дубовая рощица, а поселок оказался слева внизу. Тем что проскочили поселок огорчены не были, был у нас достаточный запас как воды, так и продовольствия. Если же у вашей группы есть с перечисленным проблемы и Вы надеялись приобрести это в поселке, то наверное необходимо съезжать с бетонки и брать влево. Пару таких ответвлений от дороги мы проезжали и наверняка они вели в поселок. На ночевку стали в дубовой рощице – надо сказать очень удачное место.
    Километраж первого дня – 96,3 км.


    5.10.07
    Утро было замечательным! Чистое небо, лучи восходящего солнца переливаются на каплях выпавшей росы! Хочется набрать полную грудь воздуха и кричать что есть мочи! Свобода! Мне жаль тех людей, которые не испытывали этого чувства хоть раз в жизни! Многие наши знакомые наверняка считают нас как минимум „странными”. Начинаешь им рассказывать о том, как здорово мы катнулись и как классно провели время, а те смотрят на нас с полным непониманием, да еще задают вопросы типа: „Что может быть в этом хорошего? Ну поехали за тридевять земель, ну побомжевали несколько дней! Не поесть нормально, не помыться!” Убогие люди!

    Задачей сегодняшнего дня было добраться до Керчи. Посмотрев на карту и пробежавшись глазами по строкам отчета Киевлян поняли, день сегодня будет не простой. Радовало наличие впереди хоть и не продолжительного, но все же участка асфальтированной дороги. Все та же мощеная бетонными плитами дорога нас на нее и вывела. Получив возможность снова передвигаться в хорошем скоростном режиме с усердием давили на педали, но уже через несколько километров дорога привела к развилке, пришлось спешиться и развернуть карту. Оказалось, что мы немного сбились с пути. Вчера вечером двигаясь по грунтовке, необходимо было брать влево и все же ехать через Нижнезаморское. В конце поселка начинается асфальтовая дорога, по которой нужно ехать прямо-прямо аж до Золотого. Мы же совершили ошибку, начав объезжать поселок и карабкаться в горку. Проделав крюк километров в шесть и проехав через Верхнезаморское мы наконец-то продолжили двигаться в правильном направлении. Не успев еще вдоволь насладиться ездой по асфальту, как уже были в Золотом. В поселке есть магазин, ассортимент которого удовлетворит запросы, думаю, любого велотуриста. Находиться он за двадцать метров до конца асфальтки. Советую возле магазина остановиться, сделать ревизию своих запасов воды и продовольствия, и приобрести все недостающее. Впереди вас ждет довольно продолжительный отрезок пути, который необходимо пройти в автономном режиме. Что касается места выезда на грунтовку, то ищите глазами небольшую водонапорную башню (от магазина необходимо вернутся назад по дороге метров тридцать) выкрашенную каким-то патриотом по типу нашего украинского флага.

    Увеличить картинкуОбъезжаете башню справа и вперед! Что можно сказать про отрезок пути Золотое – Курортное? Не смотря на то, что я являюсь неисправимым сторонником езды по асфальту, этот участок пути доставил мне самое большое удовольствие за весь поход!
    Замечательная погода, действительно неплохая грунтовка, замечательные друзья рядом – едь и наслаждайся! На пути будет довольно много непродолжительных, но крутых спусков и подъемов, так что будьте готовы немного потаскать велик руками. Преодолевая один из таких спусков велосипед Игоря начало вести по сыпучему грунту, Игорь же понимая, что падения скорее всего не избежать, решил покинуть транспортное средство исполнив прыжок через руль велосипеда, больше похожий на акробатический трюк и стал на ноги! Завораживающее зрелище! Армейскую сноровку не прогуляешь! Ну а дальше случилось, как мне показалось сначала, нечто ужасное. Подскочив на очередной кочке я услышал посторонний звук удара метала об метал, шедший явно от моего велосипеда. Еще одна кочка и снова этот звук! Еще только начав останавливать велосипед я уже был уверен, что что-то случилось с багажником. Увеличить картинкуТак и есть! Правая стойка багажника лопнула чуть выше места крепления к раме, просев уперлась в перо рамы и чудом держалась в этом положении. Я даже не сомневаюсь в том, что поломка стала следствием вчерашней езды по «стиралке». Сев на дорогу напротив велосипеда взялся за голову – я был на гране отчаяния. Конечно не конец света, выход всегда есть и ребята уже было начали рассовывать мои вещи по своим рюкзакам, чтобы я ехал с пустым. Но мне, поверьте, было ужасно неловко! Не привык я быть обузой для команды! Техническое решение было найдено, помогла все та же солдатская смекалка – нас этому учили!
    Увеличить картинкуЛешка – технарь по образованию и призванию, обследовав место крепления багажника к раме – уже «новое и улучшенное», вынес свой вердикт – конструкция по прочности равна той, что была, а может даже и крепче! На всякий случай все обследовали свои багажники и не зря. У Игоря все три болта, соединяющие правую сторону платформы багажника со стойками, куда-то испарились. Хорошо, что были запасные.

    Дальше ехали без особых приключений. Киевляне в своем отчете подметили точно – озеро Чокрацкое (местное население называет его просто - Чокрак) мерещилось нам, чуть ли не за каждым поворотом. Когда же наконец доехали до него, то были разочарованы. Огромная лужа почти сплошь поросшая какой-то растительностью красного цвета, отделяемая от моря дорогой – вот на самом деле что представляет из себя Чокрак. Если кто будет ехать по этому же маршруту, то не советую строить планы на счет обеда на берегу озера. Обедайте раньше – много не потеряете. Дорога от Чокрака до Курортного – ракушечник с песком очень хорошо укатанный и обильно посыпанный среднего размера гравием. Гравий, многократно переезжаемый колесами автомобилей, стирается в порошок и от того любое транспортное средство поднимает за собой клубы пыли до небес. Велосипед, да и все вещи после езды по этой дороге были как будто бы посыпаны цементом. Дальше последует затяжной подъем. Ну а если есть подъем, то будет и спуск – такой же затяжной, но уже по хорошему асфальту. Вот где можно оторваться! До наступления сумерек было часа полтора и мы перли что есть сил, где-то даже на гране фола. Вот и Войково, за ним Бондаренково. Хотели было остановиться где-то в окрестностях, но ни как не могли найти подходящего места – то не нравится, то слишком людно. Решено было во чтобы то ни стало ночевать рядом с Аджимушкайскими каменоломнями. До них добрались уже по темну. Персонал музейного комплекса уже собирался расходиться, но тут заявились мы. Встречены были, надо сказать, очень радушно. Нам сразу сказали, что от сюда по ночи нас уже ни куда не отпустят, разрешили разбить палатку прямо возле дома-сторожки, а велосипеды заперли на ночь внутри самой сторожки. Очень гостеприимные люди! Минус один – через чур активная местная молодежь, которая гульбасила часов до трех ночи, периодически вырывая нас из сна то душераздирающими криками, то грохочущим майфуном! Да ладно, сами были такими.
    Километраж второго дня – 68,4 км.


    Увеличить картинку 6.10.07 Вставать с восходом солнца не имело смысла. Первый экскурсионный спуск в каменоломни начинается в 10.00. В восемь поднялись сами без будильника. Не спеша принялись готовить завтрак. Часам к девяти начали сходиться работники музея. Пока мы трапезничали, нас кратко ознакомили с правилами посещения музейного комплекса.

    Вот что нам поведали:

    • первый спуск в 10.00 - это я уже говорил;
    • длительность экскурсии – около часа;
    • минимальный состав экскурсионной группы 5 человек (в этом случае стоимость билета составит 10 грн);
    • в случае недобора человек (менее пяти), желающим побывать в подземелье необходимо будет заплатить 50 грн. Т.е. если вас двое – четверо – платите 50 грн и экскурсия начинается;
    • в каменоломнях запрещается производить съемку на фото- видеокамеры и мобильные телефоны.
    Так же попросили взять с собой теплые вещи (свитера или мастерки хватит), т.к. внизу довольно прохладно в любое время года (сущая правда).
    Рассказывать о экскурсии не буду. Скажу лишь, что само место очень тяжелое. Когда представляешь, что здесь сгинуло более 10 тыс. человек становится не по себе. Трудно вообразить, как люди продержались в таких нечеловеческих условиях целых пол года.

    Увеличить картинкуВторым пунктом в списке Керченских достопримечательностей у нас был Царский курган. От Аджимушкайских каменоломен до него метров двести. По правде сказать, смотреть особо нечего. Однако возраст IV г. до р.х.! Кто был погребен внутри историки лишь догадываются. Говорят, курган был разграблен еще в средние века. Стоимость посещения четыре украинские единицы с человека плюс гривну мы заплатили за возможность производить фотосъемку.

    Далее направились к крепости Эни-Кале. От кургана до крепости 12 км. Время уже было обеднее и нас начал одолевать голод. На ул. генерала Кулакова завидев магазин остановились и укрывшись от солнца на автобусной остановке принялись без особого стеснения трескать купленную колбасу.
    Основательно подкрепившись, быстро преодолели оставшееся до крепости расстояние. Увеличить картинкуВо времена Петра І это было грандиозное строение в форме неправильного пятиугольника с пятью выдающимися вперед полубастионами. Крепость имела довольно выгодное расположение и была построена напротив самого узкого участка Керченского пролива (ширина его в этом месте где-то 3,5 км). Целым же в наше время остался лишь один из бастионов и остатки оборонительной стены выше на холме. Если бы крепость реставрировать полностью, наверное она могла бы составить конкуренцию судакской крепости.

    Если говорить честно, то изначально планировалось в этот день вернуться в Феодосию, преодолев чуть больше 100 км по шоссе. Осмотр же крепости мы окончили ближе к 15.00. Быстро прикинув поняли, что все еще возможно, но придется крутить педали пару – тройку часиков уже потемну. В виду отсутствия какой-либо информативности велопробега Керчь – Феодосия и отдав предпочтение собственной безопасности (если есть возможность не ехать по шоссе в темное время суток, то лучше этого не делать) было решено добираться до Феодосии на электричке. Добравшись до ж/д вокзала и уже взяв билеты на электричку, решили сразу приобрести обратные билеты из Феодосии до Харькова. Известие об отсутствии каких-либо билетов до Харькова (даже с пересадками) и перспектива оказаться дома не ранее чем девятого числа в четыре утра повергло нас в шок. После десяти минут клацанья клавишами клавиатуры и связавшись с автовокзалом дежурная по вокзалу вынесла нам приговор – шанс оказаться дома вовремя есть, но он ОДИН! Для этого необходимо на автобусе добраться до Джанкоя (снова Джанкой, как он надоел!!!) а там перепрыгивать в питерский поезд, на который осталось три последних билета в разных купе. Итак, нам предстояло столкнуться с проблемой перевозки велосипедов как на автобусе, так и в купейном вагоне, что не особо радовало. На автовокзале нас также ждал сюрприз. Оказывается до Джанкоя ходят преимущественно „Богданы” и лишь несколько „Икарусов”. Выбирать не приходилось и мы приобрели билеты на „Икарус” пропустив один рейс. Следует отметить, что с перевозкой велосипеда в автобусе (сравнительно с поездом) дела обстоят несколько иначе. В этом случае за него необходимо платить дополнительно.
    Отправка в 18 с копейками, спешить было не куда и мы начали не спеша разбирать и паковать велики. С нами все понятно, а вот Игореха велочехол не брал, т.к. изначально планировалось возвращение в Феодосию на велосипедах. Его байк мы обернули тентом (которым на ночь укрываем велики) и обмотали скотчем.
    Водитель „Икаруса” к нашему появлению отнесся крайне не приветливо. После многочисленных просьб он все же немного подобрел и отвел нам для двух байков отдельное багажное отделение, пообещав их сумками остальных пассажиров сильно не заваливать. Нам же пришлось делать бутерброд из велосипедов, уже не задумываясь, на какую сторону их укладывать. Велосипеду лежащему снизу это абсолютно по фигу.

    Доехали до Феодосии. Стоянка минут двадцать. Дружно выскочили из автобуса и собрали Игорехин велик. Народ, вышедший из автобуса вместе с нами, перекурил и начал заходить обратно. Начинаем прощаться. Наша очередная покатушка да и вообще велосезон подошли к концу. Снова накатило уже знакомое чувство грусти, усугубляемое скомканостью отправки домой. Да ладно, грустить не за чем, в следующем сезоне еще себя покажем! До весны рукой подать, сколько той осени осталось да зимы!
    На этом можно было бы поставить точку, но как же опыт перевозки байков в купейных вагонах? Мы просто обязаны об этом рассказать!
    В два часа ночи вломились в купейный вагон питерского поезда, чем повергли если не в ужас, то в серьезное замешательство проводницу. Та смотрела на нас круглыми глазами. „Как вы это собираетесь перевозить?” – ее вопрос заставил волноваться уже нас. Неужели люди пишущие в инете, что перевозка велосипеда в купейном вагоне невозможна правы?! Тем временем Леха успокаивал проводницу, которая требовала оплаты перевозки багажа и грозилась приходом начальника состава. В ход был пущен железный аргумент –Увеличить картинку Правила перевозки пассажиров, багажа и почты, выписки из которых (припасены у нас как российская, так и украинская) всегда возим с собой. Проводница махнула на нас рукой и заперлась в своем купе, делайте мол, что хотите, а меня больше не трогайте. Мы с Лехой начали локтями мерить сначала велосипеды, а потом багажный проем, при этом стараясь не наделать много шума – в купе спали люди. Расчеты показали, что все должно получиться. Настал черед практики. Взяли велик, занесли его в купе и став на нижние полки, при этом стараясь не наступать на спящих на них людей, запустили велик в нишу.
    Заявляю со всей ответственностью – проем для перевозки багажа в купейном вагоне наверное специально проектировался под велик!!! У нас рамы М-ки, так вот придвинув велосипед в плотную к одной из стенок проема, до другой остается еще сантиметров пятнадцать – двадцать. Велосипед там чувствует себя замечательно, вариант с его падением практически невозможен (разве что если вагон рухнет на бок).

    Единственное замечание – если по безнадеге приходится брать билеты в купейный вагон, то место следует приобретать каждому байкеру в разных купе. В нишу помещается только один велик!

    Километраж третьего дня – 32,6 км.


    P.S. ОБМЕН ОПЫТОМ.
    1. Конструктив багажника. Багажники бывают полностью сварными, а бывают такие, у которых стойки к платформе крепятся винтами. Убедились на собственном опыте, что эти винты имеют свойство раскручиваться и теряться. Плюс идущие в комплекте с такими багажниками винты, как правило, с большой головкой под шестигранник – изумительно рвут велорюкзак во время езды. Делайте выводы.
    2. Выходит из пункта первого. Перед велопоходом обследуйте свой байк и определите тип винтов с гайками, которые повстречаете. Бросьте в кармашек велорюкзака по парочке аналогичных. Могут пригодиться.
    3. За полтора месяца до покатушки оборудовал педали туклипсами (ремешками). Бомба! КПД реальнейший! Недельку – полторы конечно помучился, пока научился быстро вставлять ногу в ремешки. Сейчас делаю это на полном автомате. Контакты конечно перспективнее, но не знаю как они будут работать если полазить в этих шузах по грязи или потопать по песочку. Да и цена немножко отличается. 30 – 40 грн за комплект туклипсов и 100 бакинских рублей (в легкую) за контактные педали с шузами под них.
    4. Практически перед самым походом переобул байк в полуслики (до этого стояла внедорожная резина с агрессивным протектором). Эффект положительный. Накат суперский. На спусках велосипед превращается в ракету. Попробовал их на песочке, на сыпучих земляных и каменистых спусках. Норма. Оптимизируйтесь!



Просмотров: 7174

  • Нет комментариев
Добавление комментария
Обновить код
Ближайшие события